NAVEGANTTES TODOTERRENO

SsangYong repite, por tercera vez consecutiva, en la Sahara Aventura 2012

2012-02-23T15:00:00.000+01:00

Por tercer año consecutivo, el fabricante coreano Ssangyong cederá varias unidades de sus vehículos todo terreno para facilitar el desarrollo del Trofeo Sáhara Aventura, que este año celebra su 13ª edición. De esta forma, Ssangyong se constituye una vez más como vehículo oficial de la prueba.

La gama Ssangyong al completo será utilizada para diversas tareas organizativas: desde el espacioso Rodius, que el pasado año demostró su capacidad off road sorprendiendo a todos los participantes, y que se encargará de trabajos logísticos, hasta el recientemente comercializado Korando, que será el responsable del traslado del personal de organización; a ellos se unirá en breve una novedosa pick up que verá la luz en los próximos meses, y que será, cómo no, la encargada de realizar los trabajos de reconocimiento de pistas y realización de waypoints previos a la prueba.

Con este acuerdo, Ssangyong apuesta un año más por la presencia en eventos todo terreno, y lo hace colaborando con la que, hoy por hoy, es la prueba de referencia en el mundo de la navegación 4x4: Sáhara Aventura.

Actividades Masía Pelarda - Marruecos Semana Santa 2012

2012-02-22T00:00:00.000+01:00

La conocida Masía turolense también se ha puesto “manos a la obra” de cara a la festividad de Semana Santa y ha preparado un programa de lo más atractivo para viajar al continente vecino en 4x4.

Marruecos - Semana Santa 2012
El viaje que organizan los hermanos Nadal de Teruel, y su magnífico equipo de monitores, está pensado para personas que nunca o pocas veces han viajado a Marruecos, que les gustan las rutas más o menos tranquilas pero con cierta dosis de aventura y adrenalina controlada, y que les apasiona conducir con un 4x4 por pistas, hamadas y dunas. Este viaje les proporcionará nuevas sensaciones y les permitirá ver nuevos paisajes, realizar fotografías increíbles, conocer nuevas gentes y descubrir una cultura diferente.

Para realizar este viaje no precisamos experiencia alguna, pero hemos de entender ciertas normas que nos detalla David Nadal:
—Nuestras premisas, como siempre, serán fomentar el compañerismo entre los participantes. Formando un verdadero grupo donde todos nos preocuparemos por nuestros compañeros, modificando nuestra ruta o planning cuando sea necesario o si algún componente del grupo requiere ayuda—
—Por poner un ejemplo, un vehículo averiado será remolcado hasta la población más cercana para intentar reparar, sacrificando la expedición del día, si es necesario, para el resto de participantes. Al día siguiente si aun no se dispone de vehículo se buscarán soluciones para que el resto del grupo siga ruta, pero conscientes de que la expedición quedará a falta de un monitor y un compañero, por lo que los trazados y aventuras podrán ser suavizados y recortados— aclara Antonio Nadal, Director de la Masía junto a su hermano David.

El viaje incluye servicios de guía de Masia Pelarda (asistencia en frontera, asistencia en ruta, mecánica básica, rescate de zonas no accesibles para grúas, seguro, etc). Los miembros de la organización se encargan de aglutinar la información para reservar hoteles y billetes, y facilitar el trámite a los viajeros.

Además, si no tienes previsto poder viajar y buscas descanso, también controlado, en las instalaciones de Masía Pelarda podemos contratar servicios de rutas turísticas en 4x4, cursos de conducción y orientación para todos los niveles, rutas para quad y en definitiva toda actividad que nos permita desconectar del mundanal ruido, eso sí, con una exquisita gastronomía y estancias muy acogedoras.

Curso de conducción 4x4 (iniciación y reciclaje)
3 y 4 de Marzo
Curso conducción orientado a noveles y experimentados (para reciclarse de nuevo), que quieran iniciar su andadura en el 4x4 de un modo seguro y con el mayor respeto a la naturaleza, a otros usuarios y a la mecánica del vehículo. Los objetivos del curso son, por un lado descubrir y asimilar las técnicas de conducción todoterreno, y por otro pasar un fin de semana divertido y diferente al mismo tiempo que formativo.

Más información: www.masiapelarda.com
Tfno: 978 10 79 01 / 607 76 73 83

Actividades Terranatur - Semana Santa Marruecos 2012

2012-02-21T12:24:00.000+01:00

Próximos a la festividad de Semana Santa y como es habitual para los aficionados a los viajes en 4x4, y fieles a su programación, la empresa de actividades en la naturaleza Terranatur, presenta su programa para los próximos meses.

En esta ocasión Terranatur, nos plantea un viaje propio de estas fechas y es viajar a Marruecos, SIN PRISA, disfrutando de los paisajes, de los compañeros de viaje, de la fotografía... en definitiva saborear el Reino de los Sentidos.

Marruecos - Semana Santa 2012
El viaje nos lleva hasta las Dunas de Erg Chebbi, pasando antes por el Atlas y está especialmente indicado para viajar en familia y niños inclusive. Por primera vez y dada la estrecha colboración con la empresa Raid Aventura, este viaje comparte itinerario, en una parte de su trazado, con la caravana de El Desierto de los Niños. El día 1 de marzo se cierra el plazo de inscripción, pero si quieres más información sobre el viaje de primera mano, puedes contactar en el número 619324101. Tenemos una reunión informativa (confirma tu asistencia),el próximo jueves día 1 a las 19:00 en el Prada a Tope de Pozuelo de Alarcón (Madrid).

Palencia Norte en 4x4. 16-18 de marzo.
Es una salida aventurera, no apta para todocaminos. Pasarmos por territorios donde aún campea el oso pardo ibérico, exploramos uno de los valles más bellos y agrestes de la Montaña Palentina, nos perderemos en el complejo carstico de Las Tuerces (incluida una curiosa cueva), y visitaremos La Peña Amaya, una impresionante fortaleza natural llena de historia y misterio. Alojamiento en un antiguo convento reconvertido a hotel rural con encanto.

Ancares 2012 - Ruta 4x4 de Las Pallozas y Las Médulas. 23 a 25 de marzo
Los Ancares Bercianos y la zona de las Médulas (León). Durante un fin de semana descubriremos una comarca original donde las halla: EL BIERZO. Nos alojaremos en un hotel de montaña y cenaremos en lugares mágicos. La salida compartida con Raid Aventura 4x4, es nueva y ha sido preparada expresamente para tí.

Las Hurdes en primavera (Extremadura). 11 y 13 de mayo.
Es una de las salidas clásicas con más de 5 magníficas rutas en la zona donde combinamos 4x4, senderismo, naturaleza y gastronomía. Alojamiento en cabañas o en hostal. Desayunos de cazador con migas.

Terranatur, también nos ofrece la posibilidad de regalar cualquiera de estas salidas o actividades, nos personalizan un bonito vale regalo a nombre de la persona que deseemos.

Otra de las novedades que la empresa podrá en marcha a partir del mes de febrero, es la posibilidad de alquilar un vehículo 4x4, pensado para aquellos que gusten de disfrutar de las activivdades y aun no tengan el medio de transporte.

Para más información podéis contactar en el teléfono 917150802 (mañanas) o al 619324101
WWW.TERRANATUR.ES NATURALEZA ACTIVA
Fotos: Terranatur

X Aniversario de la AUTT - "Hay ganas de 4x4... y muchas"

2012-02-12T17:06:00.000+01:00

El pasado 11 de febrero se dieron cita en la toledana localidad de Segurilla más de dos centenares de socios de la Asociación de Usuarios de TodoTerreno (AUTT) convocados para celebrar el X Aniversario de su fundación. El punto de encuentro estaba fijado en el conocidísimo circuito de 4x4, hoy rebautizado como Centro de Ocio del Motor OffRoad de Segurilla.

Los vehículos llegados desde muchos puntos de la península, (Valencia, Valladolid, Jaén, Burgos y numerosos socios de la zona centro) poco a poco iban dando el colorido propio de estas ocasiones al "parque cerrado". De un solo golpe de vista se apreciaban las ganas de 4x4 que traían los socios a pesar de los 4ºC que marcó el termómetro hasta el medio día. Una explendida jornada para el reencuentro de muchos y el estreno de otros tantos, aunque dada la importancia del evento fueron notables las ausencias de miembros de la directiva, delegados, socios fundadores, Entidades Colaboradoras y medios de comunicación en la celebración de este X Aniversario.

Como es habitual a primera hora, salida de rutas y apertura de los circuitos, previa acreditación en la secretaría y comienzo de las actividades para grandes y pequeños. Estos últimos pudieron disfrutar a tope, durante todo el día, del castillo hinchable colocado en el tentadero de la finca . Por el contrario, los socios "grandes" podían escoger por un lado, entre 4 rutas de diferente dificultad y longitud, todas ellas cortas y cerca del complejo para poder cambiarlas una vez fueran terminadas y por otro, entre las distintas zonas del circuito, también con diferentes niveles de complejidad y en las que alguno tubo que emplearse a fondo para poder salir a flote.

El acto central de la jornada tuvo lugar tras la generosa comida y antes de que los más rápidos salieran de nuevo en busca de aventuras. Laureano Folgar, Presidente de la AUTT, se dirigió a los socios allí pesentes para agradecer su asistencia en un día tan especial y para hacer un repaso breve de estos últimos diez años de andadura. Seguidamente presentó a Carlos Brasero, director del Centro de Ocio de Segurilla, para comunicar de primera mano que serían cedidas las instalaciones a la AUTT, convirtiéndose en el centro neurálgico de la Asociación, confirmando que este tipo de actividades en torno al 4x4, seguirán repitiendose de manera regular y a su vez, dando la oportunidad a todas las Entidades Colaboradoras de preparar allí puntos de encuentro con los socios, creando sinergias que fomenten y refuerzen el uso del 4x4. Una vez conluida su intervención, cedió la palabra al Excmo. Alcalde de Segurilla, D. Pablo Barroso, que quiso darnos, por enésima vez, la Bienvenida, dejando muy claro que su municipio recibe con los brazos abiertos a los usuarios de 4x4, siendo consciente de que no solo son una fuente de ingresos, sino que además está seguro de que no necesariamente el uso del 4x4 está reñido con la defensa y el mantenimiento de nuestro entorno natural. Conluyó diciendo literalmente: -"quien mejor que vosotros para conservar y respetar nuestro medio ambiente".

El sol cayó rápidamente y los últimos coches que salieron en busca de pistas terminaban de llegar cuando el termómetro veía los 2ºC. Despedidas, abrazos y vuelta a casa por asfalto, sacándole brillo al micro de la emisora, contando las anécdotas de este magnífico día de celebración que ha preparado la AUTT para sus socios. Ahora toca esperar a la próxima, pero mientras tanto solo queda felicitar a los "culpables" y desear que sus sensaciones hayan sido tan positivas como las de los asistentes.

Curso de orientación con GPS en La Rioja

2012-02-10T10:08:00.000+01:00

La Asociación de Usuarios de Todo Terreno (AUTT) va a organizar el II Curso de Orientación con GPS el 18 próximo domingo 18 de marzo en Logroño (La Rioja).

La finalidad del evento es doble. Por un lado se pretende acercar a los usuarios de vehículos 4x4 (con fines turísticos) conceptos básicos del mundo de la navegación terrestre, usando herramientas tan atractivas como el GPS con la oportunidad de aplicar lo aprendido en prácticas reales. Por otro lado, el objetivo es cautivar nuevos socios que compartan el decálogo de la AUTT de una manera muy sencilla. Aquellos que aun no sean miembros de la AUTT, lo serán automáticamente una vez formalicen la inscripción, ya que el módico precio de 30€ por inscripción incluye la cuota del primer año.

La inscripción está limitada a 15 plazas formadas por vehículo, conductor y navegante, y tiene incluida una parte teórica en un aula, generosamente cedida por el concesionario local Japoauto de Toyota, y una clase práctica que consistirá en la localización de WP (waypoints, coordenadas concretas en un punto exacto).

Aquellos interesados en el curso deberán dirigirse al Delegado de la AUTT en La Rioja, poniéndose en contacto con Eduardo San Miguel en el mail larioja@autt.org

En esta ocasión la organización ha contado, no solo con el patrocinio de Japoauto (Toyota) sino que además cuenta con el patrocinio de Norauto, Entidad Colaboradora de la AUTT.

Horario:

- 9:00h a 14:00h

Contenidos:

- Teóricos de cartografía
- Coordenadas y Datum
- Localización de coordenadas en mapa de papel
- Ingreso de coordenandas en GPS

Incluye:

- Práctica real con la realización de un pequeño geocaching en los alrededores de Logroño, (localización de wpt, previamente marcados, sobre el mapa de papel).

Precios por plaza en el curso:

- 30€ (incluye mapa de papel e inscripción a la AUTT de conductor o navegante).
- Socios AUTT: Gratuito

Video de la primera edición del curso:

Cooper por segunda vez consecutiva en el podio dakariano

2012-02-01T10:41:00.000+01:00

En la que ya se considera la edición más dura y competida hasta la fecha, los nuevos neumáticos Cooper Discoverer S/T Maxx han sido un baluarte inestimable para alcanzar el objetivo del equipo Toyota Prisma-MPA. La versatilidad, resistencia y prestaciones del neumático han resultado fundamentales para obtener la victoria.

El Toyota Prisma-MPA ha ganado la categoría de coches de serie frente a la poderosa escuadra japonesa, en una dura batalla sin precedentes en el rally Dakar. El equipo español, a pesar de todos los reveses sufridos durante el raid, jamás se dio por vencido. Así, Xavi Foj y Jordi Cervantes recogen los frutos de un acertado planteamiento de carrera logrando mla victoria en este mítico rally, demostrando que un neumático completamente de serie es capaz de correr un Dakar y no sólo acabarlo, sino disputarlo y subir al podio.

La carrera que han realizado Foj y Cervantes ha sido épica, y a pesar de los reveses que han tenido que sortear durante los casi 9.000 kilómetros recorridos en los 14 días de carrera, se han mantenido firmes en su estrategia: atacar en los terrenos más difíciles para intentar sacar renta, ser autosuficientes frente a reparaciones de urgencia en pista, y cuidar y conservar el coche, con el objetivo de llegar cada día a meta.

El Dakar 2012 ha sido uno de los más duros en toda la historia de este rally. Para Foj, “nos han hecho trabajar mucho. Sobre todo en Perú, que ha sido inhumano, con diferencia, mucho más difícil de lo que nos decían. Perú nos ha sorprendido a todos por su dureza”. Para el campeón ha sido uno de los más inhumanos de todos lo que ha participado, el que le ha hecho sufrir más: “Nos ha pasado de todo. Perdimos más de una hora reparando en pista en condiciones severas; cuando creíamos que nos faltaba un control de paso, volvimos a buscarlo e hicimos dos veces las dunas más duras del mundo para buscarlo, y hasta que nos dimos cuenta de que ya lo teníamos, perdimos casi otra hora. Y hasta un camión, en una nube de polvo y fesh-fesh, nos embistió por detrás. Realmente, ha sido un Dakar muy complicado, muy duro”. La victoria del equipo ha supuesto una gran recompensa al gran esfuerzo y el magnífico trabajo realizado.

Éxito de los nuevos Cooper S/T Maxx
Con toda esta dureza, los nuevos neumáticos de serie Cooper S/T Maxx (20% on road / 80% off road), que saldrán al mercado a lo largo de febrero de 2012, han resultado casi indemnes, registrando un único pinchazo, y convirtiéndose, en cambio, en un elemento decisivo para superar etapas de orografía muy diversa y abrupta gracias a un rendimiento extraordinario. “Gracias a la enorme versatilidad y excelentes prestaciones de los Discoverer S/T Maxx, hemos podido afrontar terrenos pedregosos, lechos de ríos secos, fesh fesh o imponentes dunas sin tener que añadir una preocupación extra por los neumáticos. Como esperábamos tras las pruebas previas que hicimos en Marruecos, los neumáticos se han adaptado a la perfección a las características del Toyota y nuestro estilo de conducción. En cualquier superficie, han respondido al más alto nivel.”, ha comentado Foj.

En el nuevo S/T Maxx , para un uso prácticamente intensivo del 4x4 off road, se ha utilizado la tecnología Armor-Tek, de carcasa a tres capas. Con la misma estructura de carcasa que el Cooper Discoverer STT, pero con un taco menos agresivo para una mejor adaptación a los terrenos arenosos, incorpora un compuesto específicamente desarrollado para prevenir los cortes y desgarros en la banda de rodadura. Esta combinación hace que el S/T Maxx proporcione máxima tracción y ofrezca un magnífico rendimiento en los terrenos más duros, manteniendo un sorprendente agarre en carretera y unas magníficas prestaciones de estabilidad y baja rumorosidad. Los nervios ayudan a expulsar las piedras y aumentar la resistencia a las perforaciones causadas por piedras y su robusto diseño minimiza posibles daños por arañazos causados por la abrasión cuando se circula en terreno difíciles.

Nani Roma cierra su mejor actuación en el Dakar sobre cuatro ruedas

2012-01-16T18:04:00.000+01:00

El piloto español acaba segundo de la general, superando el tercer puesto logrado en 2006.

“Estoy muy satisfecho con la carrera que he realizado. Ahora hay que empezar a preparar el resto de la temporada con calma”.

Nani Roma ha cerrado el Dakar 2012 tras una última especial de puro trámite que ha marcado la llegada de la caravana a Lima, capital de Perú, donde ha tenido lugar el podio final. El piloto de KH-7 ha sido 8ª en la última etapa, de apenas 29 km cronometrados, y acaba la prueba en 2ª posición, su mejor resultado en la misma desde que compite sobre cuatro ruedas

Fin de la aventura dakariana para Nani Roma. El piloto catalán ha completado una sólida actuación, progresando de menos a más a medida que transcurrían las jornadas y sin registrar errores de importancia. Roma ha firmado el 8º mejor crono de la última especial, que transportaba a la caravana hasta Lima, sede del podio final, donde el de Folgueroles nos hacía llegar su primer balance: “Estoy muy satisfecho de la carrera que he hecho y de cómo hemos evolucionado en la misma. Hemos ganado tres etapas y no hemos cometido errores de importancia salvo el enganchón de ayer, por lo que podemos estar realmente contentos. Con todo, no ha sido un Dakar fácil para mí. En la primera semana he notado la falta de ritmo de competición, pero en los siete últimos días puedo estar satisfecho de cómo hemos corrido, y he podido enfrentarme realmente con Stephane Peterhansel.”

Nani Roma ha finalizado el Dakar en segunda plaza, a 41’56” de su compañero, Stéphane Peterhansel, y 32 minutos de margen sobre el Toyota de Giniel de Villiers. El español ha disfrutado como nunca el regreso a un podio dakariano, que no pisaba desde el año 2006, cuando pilotaba para el equipo Mitsubishi, su mejor resultado en coche hasta la fecha. Roma aprovechaba la circunstancia para trazar un contraste con el pasado y mirar hacia el futuro: “Si miramos dónde estábamos hace un año y lo comparamos con el resultado de hoy, tenemos motivos para estar más que contentos. Todo ello prueba que en la vida, si persigues las cosas y demuestras pasión y ganas, todo es posible. Ahora toca empezar a plantear el resto de la temporada con calma”.

Roma tiene contrato con X-Raid por un año y trabajará desde ahora para cerrar su calendario de pruebas de la Copa del Mundo de Rallys TT.

CLASIFICACIÓN GENERAL COCHES - DAKAR 2012
1 PETERHANSEL (FRA) COTTRET (FRA) MINI - 38:54:46
2 ROMA (ESP) PÉRIN (FRA) MINI - a 00:41:56
3 DE VILLIERS (ZAF) VON ZITZEWITZ (DEU) TOYOTA - a 01:13:25

Bordone Ferrari cumple todos los objetivos en su debut en el Dakar

2012-01-16T14:29:00.000+01:00

La escuadra sitúa a Jordi Viladoms (4º) entre los cinco mejores, y Gerard Farrés (7º) y Alessandro Botturi (8º) entran en el top 10.

Farrés (4º) y Botturi (5º), los mejores pilotos del equipo en la última especial cronometrada.

El equipo Bordone Ferrari cierra su participación en el Dakar con sus cuatro motos en la llegada y todos los objetivos deportivos cumplidos. En una última especial de trámite se han confirmado las clasificaciones finales que teníamos en la etapa de ayer, con Jordi Viladoms en 4ª plaza, Gerard Farrés en la 7ª, Alessandro Botturi justo detrás, en 8ª posición, y Paolo Ceci en 18º lugar.

Jordi Viladoms ha despedido el Dakar 2012 con los deberes hechos y cumpliendo una a una sus metas deportivas. Tras adaptarse a toda prisa a una moto que desconocía, el piloto de Igualada ha ido progresando con el paso de las jornadas hasta consolidarse entre los cinco primeros, a la vez que ganaba posiciones en las clasificaciones de etapa, firmando dos terceros puestos en las especiales de Perú, las más complicadas de la prueba. La general final sitúa al catalán en 4ª plaza, una posición histórica en clave personal: “Estoy muy emocionado. He logrado mi mejor resultado en el Dakar, así que ahora sólo puedo mirar hacia delante. He dado el máximo en cada día, dentro de las limitaciones de una moto de serie. Ha sido una carrera durísima desde sus primeros kilómetros cronometrados, pero el equipo ha hecho un trabajo excepcional y deseo darles las gracias uno por uno, empezando por Renato Ferrari, que ha creído en mí”.

Sensación también positiva para Gerard Farrés, que, al igual que su compañero, cumple sus objetivos deportivos y firma también su mejor actuación individual. Sin embargo, se queda sin su merecida guinda, el sexto puesto por el que tanto había luchado. Dos etapas complicadas en Perú han relegado al español a la 7ª plaza final, a escasos dos minutos de Pal Anders Ullevalseter. El piloto de Manlleu ha tirado fuerte en los 29 km de hoy, firmando la 4ª posición scratch, aunque no ha sido suficiente para desbancar al noruego: “Estoy contento por la posibilidad que me ha dado Renato Ferrari y agradezco el trabajo de todos los componentes del equipo. He hecho una buena carrera, aunque sabía que no estaba al cien por cien porque en 2011 he competido muy poco. Las 14 etapas han sido muy duras y las he afrontado con la máxima concentración y serenidad, gestionando muy bien mi ritmo de carrera. El séptimo es mi mejor posición en un Dakar, pero no me conformo. Gracias al equipo Bordone Ferrari sé que podré apuntar más alto en el futuro”.

Alessandro Botturi ha cerrado su debut en el Dakar con una excelente 5ª posición de etapa, su mejor actuación parcial en toda la carrera. El piloto italiano consolida con ello una trabajada 8ª plaza final y se convierte en el mejor debutante de la prueba. Paolo Ceci, por su parte, completa la prueba en la 18ª plaza de la clasificación.

Bordone Ferrari echa el cierre a su primer Dakar cumpliendo sobradamente los objetivos deportivos planeados, y ya trabaja a todo ritmo desde la sede de Milán en el desarrollo de sus proyectos de moto de enduro y de rally. Paralelamente, el conjunto italiano empezará a preparar su temporada 2012, que se focalizará en mundo del enduro y los rally raid.

Laia Sanz consigue su segunda victoria "dakariana" en féminas

2012-01-16T14:05:00.000+01:00

La española sigue ampliando su leyenda al superar con nota uno de los retos más duros a los que puede enfrentarse una mujer sobre dos ruedas.

Laia es la única mujer que ha acabado el rally en motos y repite el 39º puesto final del año pasado.

La piloto de Gas Gas tuvo que superar una lesión en la mano derecha tras sufrir una caída en la cuarta etapa y seguir sola, desde la novena, por el abandono de su mochilero Marc Guasch.

Lo ha vuelto ha hacer. Laia Sanz ha impresionado a todo el mundo al finalizar por segunda vez consecutiva (dos de dos) en 39ª posición, el mismo resultado que consiguió en su debut el año pasado en el Rally Dakar, la prueba motorizada más dura del planeta. Como entonces, la piloto de Gas Gas también se lleva la victoria en el apartado de féminas a su casa, donde deberá hacer hueco para colocar este trofeo al lado de sus 11 títulos de campeona del mundo de trial, los 10 títulos continentales de la especialidad y las 5 copas del Trial de las Naciones. La de Corbera de Llobregat amplía así su leyenda como mejor piloto de motos de todos los tiempos.

Insaciable en sus afán por mejorar siempre, Laia Sanz partía este año con la intención de plantar batalla no sólo a las chicas sino también a los chicos de las dos ruedas. Su intención era acabar entre los 30 primeros clasificados, pero al final ha tenido que “conformarse” con una igualmente extraordinaria 39ª posición en la clasificación final. Laia habla de un resultado que esconde mucho esfuerzo tras de sí: “Estoy más satisfecha este año que el anterior. Ha sido un rally muy duro en algunas fases y las circunstancias que me ha tocado vivir en carrera lo han complicado un poco más, pero me he mantenido fuerte hasta el final. Me siento muy satisfecha por cómo he pilotado y navegado. Creo que he dado un paso adelante muy importante. Tengo que agradecer a Gas Gas la oportunidad que me ha dado y a todo el equipo, por esfuerzo y el buen trabajo que se ha hecho. En muy poco tiempo hemos preparado un proyecto de gran envergadura y podemos estar orgullosos. La moto se ha portado también como una campeona. Ha sido fantástico y estoy muy feliz. Le dedico este éxito a mi compañero Marc Guasch, que espero que se recupere pronto”.

Un Dakar con momentos difíciles
La carrera empezó con mayor exigencia de lo que se esperaban los pilotos, sobre todo por el calor que hizo en las etapas de Argentina. La pluricampeona española, que este año se había preparado físicamente a consciencia, se sobrepuso a la dureza del rally y en la tercera etapa conseguía una esperanzadora 35ª posición scratch. Desafortunadamente, no marcó dos way points (puntos de paso) obligatorios y fue sancionada con 40 minutos, lo que la retrasó hasta el 69º lugar.

Esa circunstancia la perjudicó sobremanera, ya que se vio forzada a salir en la siguiente especial muy retrasada y quedó bloqueada en la pista por el polvo que levantaban otros participantes más lentos que ella. La situación se agravó para la catalana cuando en una caída agujereaba el depósito de su moto y se lesionaba aparatosamente la mano derecha. Pese al dolor, Laia hizo gala de una excepcional resistencia y siguió adelante sin quejarse y sin dejar de remontar puestos. “Ese día pensaba que me había roto la mano y que no podría seguir, pero no fue así y con el paso de los días, y la ayuda del fisioterapeuta, fui mejorando. Lo de la mano fue un susto, pero lo que más me preocupó mientras estuve en la pista fue la moto. Al romper el depósito perdí el combustible y tuve que trasvasar gasolina de la moto de Marc. Por poco no llegamos...”.

En la octava etapa, Laia Sanz y el equipo Gas Gas vivieron la jornada más triste: a 15 kilómetros de la meta, Guasch sufría una grave caída que le dejó con cuatro costillas fracturadas, un pulmón perforado y una herida en el bazo. Laia estuvo una hora con su mochilero esperando la evacuación en helicóptero y después prosiguió su camino. “Fue el golpe anímico más duro del rally. Personalmente me sentía muy triste por lo que le había sucedido. Acabé ese día muy tocada, pero en el Dakar nunca hay mucho tiempo para los lamentos, así que en la etapa siguiente me concentré sólo en lo que yo tenía que hacer y la verdad es que no me fue mal”, explica.

Desde entonces, Laia tuvo que cubrir sola las seis etapas que faltaban sin ayuda de nadie, pero eso no supuso un problema para ella. Su talento y tenacidad la llevaron a remontar posiciones todos los días y, a sus 26 años de edad, y con sólo una participación previa en el Dakar, Laia demostró una madurez extraordinaria: “Estoy muy orgullosa de la carrera que he hecho porque he navegado muy bien todos los días y he rodado sola leyendo el road book y siendo autosuficiente. Creo que he gestionado bastante bien la carrera, sin cometer muchos errores y minimizando siempre los riesgos y el desgaste de la Gas Gas”.

Laia Sanz ha sido la única mujer que ha logrado acabar el Dakar en moto este año. Su reinado se alargará hasta el próximo primero de enero, cuando deberá defender el título de vencedora en féminas y afrontar por tercera vez consecutiva el desafío del rally raid más duro del mundo.

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (XIV)

2012-01-16T13:00:00.000+01:00

Saludos desde Lima.

Hoy terminó el Dakar. Aunque todo estaba decidido aun quedaba por realizar la especial de unos 20 km a mitad de camino entre Pisco y Lima, nada se podía ganar, pero sí se podía perder todo… así que, la prudencia ha sido la compañera de los pilotos todo el dia.

Texto y fotos: David Nadal

Aun así en nuestro equipo ha habido sustos y uno de los Can-am, de manera inexplicable, ha roto dos veces la correa del variador, algo que ha hecho saltar las alarmas y la preocupación. Menos mal que solo ha sido eso, y ha podido llegar al parque cerrado.

Las asistencias hemos aparcado en otro punto de la cuidad. En una inmensa avenida que se ha quedado pequeña para meternos a todos. La primera de las tareas ha sido desmontar el "tripi", ese GPS que nos ha guiado (y chivado a los organizadores) todo lo que hemos hecho en estos días, y entregarlo a la organización.

Una vez realizado el tramite debíamos trasladarnos al podio, situado a más de 2 kilómetros, y aunque todo está perfectamente organizado y unos autobuses nos trasladan, el lío es tremendo: empujones, apreturas en el autobús, calor infernal y mucho tiempo en el atasco de gente que se agolpa en torno a las calles del podio…. Por fin llegamos y con nuestras pulseras podemos acceder a la zona de equipos, donde no solo estamos en posición privilegiada en altura, si no que además tenemos acceso a una barra libre de refrescos, que no solo son apetecibles, si no necesarios por el calor que hoy pasamos al sol esperando a nuestros pilotos y disfrutando del espectáculo.

Hoy es el dia de la Gloria y del Éxito… y quiero explicároslo asi. El piloto, tras conducir miles de kilómetros del Dakar merece el Éxito y la Gloria, ha sorteado trampas, horas de esfuerzos, tensión, sueño, cansancio, y mil batallas que contar... sin duda es el protagonista del día, y por eso Gloria es la palabra que define los sentimientos que debe tener un piloto al pasar por el podio. El Dakar es posiblemente la única carrera por la que pasan por el podio todos los equipos que logran acabar esta hazaña. Sin embargo el Éxito no solo es del piloto, detrás hay muchas personas y estructuras que hacen posible que él esté allí, son los grandes olvidados, pero ahí arriba, en el podio, el sentimiento que les pone la carne de gallina a todos los que han tenido algo que ver con ese momento es ese, Éxito. Y pasa por varios responsables, el primero el preparador, el que diseña la maquina, la construye y la pone a punto, si su creación ha llegado hasta aquí, hay algo muy bien hecho(quizás mejorable). Una vez en carrera, las asistencias, especialmente los mecánicos y dirigentes del equipo, que dejan horas de trabajo en poner todo a punto, en reparar los golpes, las averias, avatares de la carrera, etc, son sin ninguna duda parte importante de ese Éxito. Deben sentirse orgullosos de que su trabajo bien hecho haga posible que ese vehículo este sobre uno de los podios mas difíciles del mundo.

Así que, hoy hemos compartido un día de Éxito y Gloria en Lima, hemos disfrutado de la sonrisa de satisfacción del trabajo de todo un año, viendo como la mayor parte del equipo ha llegado y terminado la prueba mas dura del mundo. Para Jaton Racing es un día importante. De todos los vehículos que ha fabricado y llevado la asistencia en este Dakar, tan solo uno de los tres Can-am ha abandonado la prueba por un problema eléctrico, los otros 5 han pasado por el podio, así que hay que felicitarles por tener un porcentaje tan alto de éxito en una carrera donde llega un porcentaje muy bajo de participantes, comparado con cualquier otra.

También hay que tener un momento para los que se quedaron en el camino. Nuestros compañeros del Can-am, conducido por Pancho, los Mitsubishis de Livisngton y de Jose, que se quedaron en el camino, también hoy han estado en nuestra cabeza…. Ellos también son unos campeones por luchar de tú a tú con la carrera mas dura del mundo.

Una vez disfrutado de todos los podios de nuestro equipo, de nuevo al autobús y sin demora, hay mucho trabajo. Hay que llevar todas las maletas al hotel, saber que se queda en los vehículos o no es todo un follón, dejar repuestos a los equipos de aquí... Lo que dejemos embarcará y no lo veremos en España hasta febrero. A Algunos nos ha tocado trasladar esos vehículos al puerto. El traslado no es fácil en la caótica ciudad de millones de habitantes pero al final, hasta los que no nos han escoltado hemos llegado al puerto tras 15 km de calles enmarañadas (con las vueltas igual hemos hecho mas de 30). El vehículo se deposita en el puerto y las llaves se dejan a la organización… con esto sin duda, el Dakar ha terminado… Viva el Dakar 2013.

Nuestra felicitación a los campeones de nuestro Equipo:

- A Xavi Foj y Jordi Cervantes, por que como flamantes campeones de la categoría T2 no lo han tenido fácil, momentos de tensión, días malos, y dificultades hasta el ultimo dia dan fe de la madera de la que están hechos unos campeones.

- Raul Dagnino y Xavi Blanco, dos novatos que han sabido entender la carrera, y que la han gestionado sabiamente para meterse en los primeros puestos de un equipo privado y con un vehículo tan cercano a la serie.

- Ivan Banaclocha y Ariel Jatón, lo han hecho como grandes a pesar de ser novato el piloto, pero la mala suerte en forma de averías, que se han solucionado magistralmente por cierto, le han apeado de pelear por el Top 30, aun así, han sabido mantener la mecánica, y llegar a hacer lo mas importante, subir al podio.

- Los chicos de Can-am. El buggie es sin duda uno de los vehículos donde el piloto y copiloto más sufren, y ellos lo han hecho cada día como campeones para hacer lo que la mayoría dudaba, llegar a Lima, no solo eso, si no que en la categoría de buggies ligeros están los segundos y terceros... Enhorabuena.

Nuestro agradecimiento a los organizadores de la prueba, pero sobre todo a los patrocinadores de todos los equipos, sin ellos el espectáculo off road mas grande del mundo no hubiera existido…

Ahora toca preparar el Dakar 2013.
Espero que nuestras vivencias hayan servido para entender mejor como viven pilotos y asistencias esta dura carrera, y quede fe, de la dificultad de estar ahí todos los días luchando por llegar.

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Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (XIII)

2012-01-15T21:32:00.000+01:00

Hoy es un dia feliz… ha sido la última especial del Dakar, y cuando digo última parece ser que así será, dicen que hay tanta gente en la especial de mañana apostados, que por seguridad se suspenderá. Salvo hecatombe ya está todo decidido y los 20 km que restan son un mero trámite para el disfrute de la población.

Texto y fotos: David Nadal

Pero bueno, iremos al principio. Nos hemos despertado en Nasca, con la llegada del último vehículo del equipo Jaton 4wd Racing, el Can-am, que tras tener ayer una avería al principio de la especial y reparar tras recibir las piezas del T4, continuó de noche haciendo la especial, llegando al amanecer al campamento con el tiempo justo para un poco de mantenimiento de hombres y maquinas y salir de nuevo a la última gran especial… ahora todos los pensamientos están en Lima. Después de todo lo pasado, la posición da igual y los que están aquí solo piensan en llegar… excepto los que tienen opciones a podio, claro…

Así que, de todos los del equipo la máxima presión es para Xavi y Jordi. Tras su "etapón" de ayer, hoy defienden la primera plaza de T2, y el día ha sido durísimo. Entrar en Perú ha sido un acierto, este país tiene verdaderos desiertos con poco que envidiar a los africanos, grandísimos erg de dunas y fes-fes por doquier así que, de nuevo han tenido de todo, pero dicen que las dunas han sido de lo mas complicado que nunca y solo hay que remitirse a los hechos. Sabemos por ejemplo, que un camión De Rooy volcado, varios coches también lo han hecho, incluso nuestro experto camión T4 a volcado sin consecuencias en las dunas. Nuestros pilotos nos transmiten paisajes de coches atascados, volcados, incluso apoyados unos en los otros en los pasos complicados… Tanto es así que nuestros campeones Xavi y Jordi han recibido un choque por detrás en un paso angosto lleno de fes-fes al encontrar a varios vehículos atascados y taponando el paso. No han tenido más remedio que parar y en la nube del polvo un camión les ha atizado y ni siquiera saben quien ha sido, no han podido con el polvo... ( hay tres opciones, pero claro el camión no se habrá despeinado, pero el coche se ha llevado un buen golpe). El golpe ha sido tan importante que el portón trasero no se podía abrir y la suerte, de nuevo traicionera, ha querido que tuvieran un pequeño pinchazo en una rueda. Aquí han tomado una de las decisiones clave de la carrera. Abrir la puerta, cambiar la rueda, y volver a cerrar la maltrecha puerta hubiese sido muchísimo tiempo así que, decidieron ir hinchando de vez en cuando la rueda pinchada, decisión, quizás clave, para no perder demasiado tiempo. Son cosas que se deciden en carrera y que pueden decidirla. Ahora, contentos porque ya ha pasado y aunque queda mañana, debería ser un tramite, aunque en esos kilómetros aun hay posibilidad de imprevistos que arruinen el rally, pero ya seria mucha mala suerte.

Ivan y Ariel del equipo Bonatel, con su vista puesta en Lima, han hecho de nuevo una etapa inteligente, conservando, observando los pasos, mirando las zonas conflictivas… así que, han llegado sin apenas castigar la mecánica… solo resta llegar y ser de los pocos novatos que termina un Dakar (normalente no llega ni el 30% de ellos). Lo mismo se podría decir de Raúl Dagnino y Xavi Blanco, que también han llegado sin novedades al final de la etapa.

Los que hoy han sorprendido son los Can-am, que en una etapa con tanta duna, es su escenario más interesante, así que han llegado los dos y de día... ¡impresionante!

Estamos de celebración, los mecánicos tras tener su trabajo más o menos terminado, hemos abierto vino y jamón... ¡una gran celebración!

Hoy os envío fotos de cómo es la ración que nos dan a todos los participantes en los desayunos, si la pedimos, y como veis es la mar de apetecible… en nuestro caso solo hemos hecho uso de ella cuando las cosas se han puesto bien feas…

Bueno, esperamos contaros la emocionante llegada al podio de Lima...

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (XII)

2012-01-15T17:46:00.000+01:00

Ya casi estamos, hemos llegado a Nasca.

El dia ha sido complicado para todos, la salida del parque de los pilotos ha sido la mas temprana en lo que va de Rally, las motos no estaban y el enlace era muy largo asi que, desde las 4.30h han ido arrancando motores.

Texto y fotos: David Nadal

Tratando de evitar el lío que se montó la última vez en que nos sacaron tras los coches de carreras, teníamos asignado un horario las asistencias, pero aun sin haber salido todo el mundo, ya todos se posicionaban así que, en determinado momento estaba todo colapsado, como en Fiambala. No se por que se empeñan en que no salgamos por otra puerta las asistencias, pero se monta un tinglado impresionante, y no solo aquí, en la carretera la situación es arto peligrosa.

Pensar que de repente los camiones mas pesados, los que llevan remolque, pick-ups cargadas hasta los dientes ¡todos a la vez a la carretera! Mezclados entre los vehículos de la población autóctona, entre los que abundan viejos camiones sobrecargados... Hoy el enlace era tortuoso, con continuos puertos de ascenso y descenso, curvas cerradísimas... así que, imaginar el panorama de vehículos y carretera. Como suponéis el enlace se ha hecho pesado, a ratos hasta peligroso, continuos adelantamientos de los vehículos que tiran más, frente a los que menos…

Por otro lado, los pilotos han llegado a la especial y han tomado salida. Los primeros han llegado al campamento sin que estuvieran aquí sus asistencias, especialmente las motos, que tras dos días sin ver la asistencia (recordemos que venían de una "etapa maratón") han llegado a un campamento vacio… así que, como entenderéis, para mi no tiene explicación el por que no nos dejan marchar a la hora que sea.

Al menos en el desplazamiento hemos visto espectaculares paisajes, de montaña, de valles, pero lo que mas nos ha gustado es ir por la costa y encontrar dunas que llegan hasta el mismo mar.. y sobre las cuales esta construida la carretera.. es realmente espectacular.

La etapa para los pilotos comenzaba con unos kilómetros de playa, que tal como anunciaron en el breafing estaba blanda, y luego había mucha duna, pero en palabras de los que las han atravesado, de las mas difíciles que han realizado, por que son cortadas, con abundantes pozas donde quedar encajado, y con una configuración y fisionomía diferente a la que estamos acostumbrados, lo que ha causado no pocos atascos y sustos, con algún vuelco incluido.

Los integrantes del equipo han tenido en general un buen dia, el primero en llegar como siempre ha sido Xavi Foj, con Jordi Cervantes, que con su Land Cruiser 150 se han puesto lideres en la clasificación T2 y 21 en la general, y es que su rival directo Jun Mitsuhasi (a riesgo seguro de escribirlo mal) ha tenido por fin problemas como todos los demás, y ahí ha sido el buen hacer de los españoles que les ha servido para adelantarlo y quedarse con el podio, que tienen que pelear dos jornadas, y ser por fin campeones T2.

Raul Dagnino esta casi en el Top 30, y es el segundo mejor chileno en la tabla así que, estupendo su trabajo para un novato de la carrera guiado por nuestro Xavi Blanco. Finalmente Ivan Banaclocha y Ariel Jaton tras los días de problemas se lo toman con calma con el objetivo de terminar y esperar que los demás cometan errores, y no les ha ido nada mal y encima se lo pasan bien, disfrutando.

En cuanto a los Canam tenemos uno en el campamento, que ha hecho una etapa impecable, pero el otro ha tenido problemas mecánicos, y ha reparado pero pasará buena parte de la noche en ruta asi que, tienen complicado el tema…

Solo quedan dos etapas, mañana al parecer muchas dunas. Esperemos que no nos cambie mucho la clasificación y si lo hace será para mejor…

Al llegar al campamento los coches de carreras pasan un control donde entregan su hoja de ruta, sellada en los diferentes CP, esto es lo de siempre, por cierto que ayer Jordi Cervantes tuvo que pelear un poco para que entendieran que en uno de los cp, les pusieron el sello en el Snorquel en vez de en el papel, y se dieron cuenta mas adelante, pero como se veía perfectamente en el coche no hubo problemas.. además se podía probar mirando el recorrido del Iritrack ("tripi" en asistencias) sí, ese trasto que registra nuestra posición y la envía a dirección de carrera. Tiene funciones de seguridad, de control… conectada a una especie de teléfono satélite la organización puede hablar con cualquier vehículo inscrito en carrera. Bien, pues este aparato al llegar a los campamentos envía probablemente vía Bluetooth los datos del recorrido de cada participante, incluso los de las asistencias, y de modo informático gestionan los errores de recorrido (la falta de paso por WP) o los excesos de velocidad en nuestro caso... Dichosa tecnología que nos controla…

En ese control hemos visto llegar a Robby Gordon, el hombre de la polémica y con razón. Por el campamento corre el rumor (pensar que no vemos la televisión y solo miramos las clasificaciones de nuestros coches…) de que esta descalificado, al parecer la brida de su coche no es reglamentaria, pero hay una manera de que no te saquen de la carrera y puedas ir tirando, es alegando a un estamento superior, que como no puede deliberar permite seguir corriendo pendiente de la deliberación… puesta la ley, puesta la trampa, eso sí, hay que depositar algunos miles de euros lo que ya hecha para atrás a muchos “mortales”. La verdad que hasta sus asistencias dan miedo, los vehículos todo negros, grandes y musculosos suelen hacer de las suyas todo el rally, ayer hablaban de un adelantamiento demasiado ajustado que obligó a un coche a salirse de la carretera antes de chocar contra uno de los monstruos 6x6 de su asistencia. Y los primeros días del rally al tener problemas Gordon, uno de sus vehículos, un tremendo pick up, por lo visto corrió por encima de los 180 km hora para ayudarlo, y esto supuso una multa de miles de euros y precintar el coche un par de días… ¿recordáis lo que os acabo de contar del "tripi" que llevamos las asistencias que graba todo..? Pero bueno, entiendo que con cierto presupuesto estas cosas dan igual.

La última de las curiosidades del dia, ha sido la visita de los comisarios a nuestro campamento, para ver y revisar el vehículo de Toyota España, el Land Cruiser 150 que pilota Xavi... precisamente hoy que se pone líder.. que casualidad.

Para los que no sepáis lo que es un T2, que es la categoría donde compite este coche, es un derivado de serie al que se le permiten ciertas mejoras y refuerzos, pero al que se le obliga a usar muchos de los componentes de los que tiene el vehículo en el concesionario, como radiador, motor, diferenciales. Incluso algunas cosas tan delicadas como los diferenciales no se pueden cambiar en toda la carrera, por eso ganar esta categoría es tan importante, por que quiere decir que un coche que compras en el concesionario es capaz de resistir los palos que aquí se lleva, impresionante. Bien, pues hoy los comisarios han repasado el tamaño del intercooler y el de los frenos, y diréis ¿cómo lo saben? bueno, pues los coches T2 deben estar homologados frente a la FIA, y es ahí donde se presenta un completo dossier de cómo es el vehículo, dossier que los comisarios ASO traen en la mano para comprobar que todo esté bien…

Nos queda una etapa y media…. Que ganas tengo de subir al podio de Lima con los compañeros!!!

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (XI)

2012-01-15T17:01:00.000+01:00

Hoy entramos en Peru, y en esto todos somos novatos. Es una incógnita, o casi, para la mayoría de participantes.

Texto y fotos: David Nadal

La verdad que una vez pasada la frontera poco cambiaba, seguía siendo el mismo árido desierto que no presentaba ni hierba de camello... pero a los pocos kilómetros la cosa ha cambiado y de vez en cuando, junto al as poblaciones hemos visto verdes vegas, abundante vegetación, ya echaba de menos el color verde, incluso muchas vacas pastando y hasta pájaros… creo que ya eran tres días sin ver nada de esto, ni una triste mosca. Sin duda un descanso para nuestros ojos.

Este desierto tan pronto son grandes hamadas como cordilleras de materiales, son impresionantes.

En las poblaciones pronto empezamos a descubrir otra cultura, otros medios de transporte muy curiosos y vistosos, y una población que está entre curiosa y alegre de vernos, pero menos que en los dos anteriores países, se nota que para ellos también es la primera vez y que además saben menos lo que es el Dakar…

El campamento está instalado entre montañas, en una explanada preparada ex profeso para el Dakar cerca de la localidad de Arequipa. Las asistencias, a pesar del congosto enlace, que al final era pesado y aburrido (en nuestro coche hemos tenido que cambiar de conductor tres veces, el cansancio y pocas horas de sueño se nota y no se trata de hacerse el héroe), hemos llegado pronto, como siempre luchando por una parcela grande, plana y cercana a los servicios, si es posible, y preparando todo para la llegada de los pilotos.

Tanto nos hemos adelantado que nos ha dado tiempo incluso a comer, ducharnos (con agua gélida… a pesar de hacer algo de calorcito, estamos a 2100 m de altura…) y asear nuestro vehículo, lleno de polvo, y zarrios de tantas horas sobre él.

La etapa ha sido muy dura, más que las demás posiblemente, además de larga, los últimos 20 km de especial eran un infierno de fes-fes, pero con enormes piedras escondidas sobre el, trialeras de subidas y bajadas que han hecho sufrir mucho a los pilotos y por ende a las maquinas. En nuestro equipo el planteamiento de la etapa ha sido diferente. Xavi Foj y Jordi Cervantes pelean por la categoría T2, así que, en su línea lo han dado todo, conservando pero sin dormirse, y han logrado quitar algunos minutos a su rival por la categoría, pero mas atrás las cosas son diferentes, Ivan Banaclocha y Ariel venían conservando, sin pensar que el final sería tan duro, aun así han entrado entre los 40 primeros, y eso es un logro, se han apoyado y ayudado mutuamente con Raul Dagnino y Xavi Blanco en esa última zona, ha sido el secreto para que los dos hayan salido adecuadamente y con una hora prudencial del asunto.

Los mecánicos tienen trabajo, Raúl ha volcado en una duna, sin consecuencias pero con algún daño, y el de Ivan esta muy golpeado en los bajos, incluso en la cardan de la transmisión trasera.

A estas alturas del rally ya son muchos los abandonos, pero otra de las cosas que ha cambiado con respecto a África y a otras ediciones de aquí, es que al terminar en Lima y por tanto salir de ahí el barco de vuelta, hace que incluso los que abandonen sigan el Dakar con las asistencias, es lo mas económico y entretenido para llevar los vehículos que les devolverá a su destino. Tan solo chilenos y argentinos, de momento, vuelven por sus medios a casa tras abandonar. Por eso, el campamento esta lleno de coches de carreras que andan con su número tapado o cambiado a asistencias, pero además, carros cargados con mecánicas totalmente rotas o accidentadas... son una imagen un poco desoladora, pero da fé de la realidad de la dureza de esta carrera.

Mañana salimos muy pronto, el primer vehículo de carreras sale sobre las 4.30h. Tenemos un gran enlace, tanto ellos como nosotros así que, pronto a dormir (los que puedan) para mañana tener fuerzas. Además, el primero es un coche. Todos los días son las motos las primeras, pero al ser "etapa maratón" estas están durmiendo en un campamento a cientos de km de aquí, y sin asistencias, tendrán que valerse por si mismos (esto no se hacia desde los dakares africanos).

Hoy hemos podido acudir al breafing, es una parte fundamental de Dakar. Ahí la organización comunica las últimas modificaciones del road-book: zonas de peligro, algunos consejos para determinadas viñetas, etc, vamos, que es importante estar y enterarse. El breafing se hace en dos horarios, primero en francés y se traduce al ingles y después en español (algo hemos avanzado con que se viniera a suramérica).

Perú se ha volcado con el rally, y hemos visto mucha policía por todo el recorrido, suponemos que reforzada por la polémica del robo a los coches avanzadilla del Dakar en días pasados, y dentro del bivuac han montado un stand enorme, muy guapo, donde a todo el que pasa le cuentan las maravillas de este país, que son muchas, te agasajan con productos de esta tierra y te dan algunos regalos, todo un detallazo.

El final se acerca y las etapas que quedan son fundamentales… las iremos viendo…

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (X)

2012-01-15T16:21:00.000+01:00

Ya estamos en Arica, nuestra ultima noche en Chile. El enlace para las asistencias no ha sido largo, así que pronto hemos montado la parcela dentro del campamento para esperar a los pilotos.

Texto y fotos: David Nadal

Hoy ha sido un dia duro, pero, ¿cuando no es duro en el Dakar? La especial tenía de todo, y además era larga, pistas rotas, abundante fes-fes, y algunas dunas… vamos, como para divertirse. Con un kilometraje abundante el primero de los vehículos de nuestro equipo en carrera ha llegado al atardecer, y el siguiente ya de noche… Tanto Xavi Foj como Ivan Banaclocha no han tenido problemas mecánicos reseñables y tan solo han tenido que pelear con la navegación, que hoy era arto difícil (hasta alguno de los profesionales Mini se han encontrado de frente) y algún que otro pinchazo.

Los otros dos coches en carrera han tenido problemas, Raul Dagnino con Xavi Blanco venían fuerte, y al parecer en una trampa han arrancado la rueda y el amortiguador... han medio reparado y vienen despacio terminando la etapa, todo el buen trabajo hecho en etapas anteriores ahora lo están perdiendo... Así es el Dakar. Edu Amor, que llego esta mañana con el tiempo justo para mirar un poco el coche, desayunar y salir, también esta en la especial, sin duda pagando el retraso horario y el no haber hecho el mantenimiento del vehículo y de las personas como debe ser, pero ese es el espíritu del Dakar, hay que pelear y llegar aunque sea arrastras, es el espíritu de los verdaderos campeones de esta prueba... Espero que tengan suerte y los dos lleguen.

De los Canam ya tenemos uno en el campamento, y el otro anda por la especial peleando de noche con el fes-fes y las pistas... otro que necesitará suerte y fuerzas para acabar la etapa y salir en la que viene.

Lo importante hoy ha sido la remontada de Ivan y Ariel, tras sus dos jornadas de perder puestos y tiempos, mañana ruedan en su lugar casi lógico. También contentos por que Xavi ha recortado mucho tiempo a su rival por la categoría T2, aun asi, lo tiene a una hora, por lo que la cosa será difícil, pero en el Dakar nada es imposible.

Hoy en el desplazamiento me ha sorprendido la ciudad de Iquique, no por ser costera, tener un animado paseo y altísimos edificios combinado con casas de una sola planta.. si no por la enorme duna que flanquea la ciudad... no estamos acostumbrados a ver que donde acaba la ciudad empieza una duna... espectacular.

Como mañana pasamos a Perú, hoy tenemos aduana en el campamento, y de nuevo me he encargado de recoger los pasaportes de compañeros y pilotos (de los que ya estaban) para hacer los papeles, es rápido, pero engorroso, y con una responsabilidad de no perder ninguno muy alta, por lo que no es un trabajo agradable. Por suerte en el desplazamiento hacia la oficina provisional de fronteras me he encontrado con los amigos del camión de TVE que estaban preparando una animosa cena a la que se apuntaban varios españoles, incluidos los chicos de la televisión. Tanbién les ha ido la convocatoria que hacían, (corto de todo) que les he echado un cable aportando un taco de jamón de Teruel y una botella de vino, de la que hemos dado cuenta rápidamente. Daba gusto estar entre, por ejemplo, los integrantes del camión KH7 de Fina Roman, que ayer tuvieron mala suerte. Su vehículo tuvo un problema mecánico y no pudo pasar por todos los wp, por lo que hoy no les han dejado salir… (también le he dado a Fina un taco de jamón con efecto reparador de moral) en la cena, además de los chicos de TVE, también estaba Ignacio Corcuera y otros españoles dando cuenta a ricos chorizos, tortilla de patata, y buen vino rioja más el jamón de Teruel. Apenas he comido ya que había merendado con los mecánicos de mi equipo, el Jaton Racing, mientras esperaban a sus coches... hemos sacado el jamón, un buen queso, olivas, patatas y bebida fresca y han disfrutado de la comida que no pudieron durante la etapa descanso... opinión unánime, el jamón impresionante!!!

Esta noche cambiamos la hora, nos acomodamos al horario del país al que vamos a entrar, asi que dos horas más….que digo, si salimos dos horas antes la cosa esta como todos los días… asi que, hoy os dejo, estamos algo mas cansados de lo normal… aunque aquí ¿que es normal? A estas alturas de rally la gente esta cansada, hay líos y broncas entre mecánicos, pilotos y copilotos, entre equipos... no son constantes, no me malinterpretéis, pero el Dakar a estas alturas saca lo mejor y lo peor de cada uno. Muchos se preguntan que hacen aquí, incluso alguno de los mecánicos que me acompañan esta mañana me decía que se marchaba a su casa... ahora esta currando y no dormirá… que loca carrera que pone a prueba hasta la integridad de los seres humanos.

Mañana os contaremos mas cosas...

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (IX)

2012-01-12T11:50:00.000+01:00

Saludos desde Iquique!!!

La etapa de hoy de nuevo era temida por los pilotos, el pasado año fue un infierno, un laberinto y muchos durmieron y arruinaron el Dakar. Claro, todo depende de con quien hables, unos dicen que no ha sido tan difícil, si habláramos con los que todavía están ahí dentro seguro que no opinan lo mismo, como siempre las cosas son según el prisma con que se mira.

En nuestro equipo la cosa no va mal, pero tampoco bien (en el Dakar si se sigue en carrera, uno no debe decir que va todo mal). La baza principal, el Toyota 150 de la categoría T2 de Xavi Foj y Jordi Cervantes, ha tenido mala suerte, y aun así han terminado en la posición 50, alrededor del kilometro 325,94 arrancaban una rueda. Una zanja que no estaba en el libro y que no han visto en un plato muy rápido, les ha costado 1 hora 20 minutos, aun así se mantienen en la 28 de la general y 2º en T2, de no ser por el problema estarían en la 23 detrás de su rival natural a muy poco tiempo, el Toyota 200 de Autobody que va primero de la categoría T2.

Ivan Banaclocha y Ariel Jaton, de nuevo han tenido un calvario. Durante buena parte de la etapa han rodado sin posibilidad de cambiar la caja de cambios de su Toyota Hilux. Aun rodando en tercera cortas han llegado de día, lo que es una gran noticia, pues el laberinto de dunas de los últimos 20 km mantiene a muchos coches atrapados ahí dentro.

El primero en Llegar ha sido Raul Dagnino con su copi español, Xavi Blanco. Están haciendo una carrera muy inteligente, y sin demasiados problemas, lo que les mantiene 35 en la general. Lo que es impresionante para un piloto y copiloto novel en esta prueba y para un vehículo como este tan cercano al de serie.

De los Can-am tenemos ya uno en el campamento, llegan derrotados y llenos de fes-fes, pero con otra batalla ganada, el otro esta en camino parece que no tardara.

Finalmente el que lo tiene peor es Edu Amor con Joan Rubi, que no solo están todavía en la especial, si no que además les queda largo trecho…

El final de etapa es en la grande y famosa Duna de Iquique, de una dimensión impresionante. Si en la televisión parece grande en la realidad es una verdadera montaña. Lo que si he constatado, para los que se manejan en Africa, que las dunas son mas duras, o mas fáciles por su consistencia (al menos este año que la temperatura es mejor que otros). Lo que si es cierto, es que son enormes y para el motor no debe ser nada bueno afrontarlas a fondo hasta arriba.

La bajada, espectacular, pero igualmente he visto bajar coches muy despacio, lo que da fe de que no es una pala suelta como para tener miedo, eso si, la vista desde arriba debe ser impresionante. Lo que es valiente es bajar a fondo como los primeros, o como Xavi que le han faltado marchas.

El público ¡como loco! Están en todas partes (lo que nos parece que entraña cierto riesgo para los participantes y para ellos mismos, pero claro, es difícil controlar coches y motos que andan por las dunas).

Para las asistencias no ha sido un dia complicado, hemos transitado por una carretera preciosa junto al mar, donde el desierto muere, y lo que nos llama la atención a todos es que no crece aquí ni una sola planta, no tiene pinta de llover en años y las montañas son como de materiales conglomerados pero sin cohesión , como si una cantera hubiera vertido aquí sus rechazos… La única pega ha sido el repostaje, a mitad de recorrido era la única gasolinera que veíamos desde la salida, estaba en el casco urbano de una población de cierta entidad, y como es lógico, había follón de asistencias haciendo cola para repostar... es aquí donde la argucia latina saca sus mejores bazas... en la misma rotonda donde hemos visto el percal, hemos preguntado a las personas que había en la acera, había que desviarse de road book apenas 300 metros, por una calle paralela, y ahí teníamos una gasolinera para nosotros solos… con lo que hemos ahorrado mucho tiempo.

Las conexiones son difíciles y aunque tenemos un pincho de datos que debía funcionar en Argentina y Chile, tan solo lo hizo en Argentina, todavía no hemos encontrado ningún campamento en Chile como para poder mandaros los datos puntualmente cada noche, por lo que hay que buscarse la vida, en algunas gasolineras hay, pero como todos buscamos lo mismo en la mayoría no funcionan o están saturadas, hoy no hemos encontrado ninguna, pero de nuevo había que tratar por todos los medios de hacerlo, así que ni corto ni perezoso me cuelo en las oficinas de la estación de servicio, lloro a una buena mujer que trabaja en el ordenador.. me dice que hable con el Jefe, el cual al ver mi cara de desesperación, me da la clave privada de la wifi… pero mi gozo en un pozo.. no conecta, la chica al ver mi enorme decepción (ya eran dos etapas sin poder enviar y sabia que si no lo hacia serian 3, y como se que muchos me leéis, lo cual agradezco enormemente, estaba ya preocupado) decide activar su Smartphone como wifi… me ha dejado alucinado, asi que en apenas 10 minutos he podido mandar todo.. ¡¡¡que satisfacción!!! A ver cuando puedo enviaros esto que escribo.

Como hemos llegado pronto, tras preparar nuestra parcela, he podido salir a ver la espectacular llegada, la gran duna estaba lejos, aun así hemos visto bajar como misiles a las primeras motos, coches y camiones. Ha sido espectacular, incluso algunos participantes que llegaban apareados aceleraban hasta la línea de meta luchando hasta el ultimo segundo. No solo eso, si no que hasta nos hemos dado el lujo de ducharnos antes de la cena, es toda una sensación disfrutar de una relajada ducha en una sala con mas de 20, que no para de usarse en todo el dia… pero el cuerpo lo necesita, creo que es el primer dia que no tenemos tormenta de arena y eso tras la ducha se agradece. A la vuelta he entrado en una carpa que el gobierno chileno lleva a todos los campamentos, con muestras de la gastronomía y cultura del país, donde incluso te regalan una camiseta de recuerdo.. y aquí todo viene bien. Finalmente y para matar la sed, he pasado por la carpa de Red Bull, que también nos acompaña en todos los vibuac. Tienen una zona de relax, con cómodos sillones y hasta videojuegos, donde dos simpáticas chicas te dan un Red Bull bien fresquito cada vez que pasas. Lógicamente, días de mucho calor y hora punta se agotan o no están tan fresquitos, pero el esfuerzo de esta marca para deportes como este, tiene merito.

Hoy os quiero contar otra curiosidad, que algún incrédulo no dará crédito, se trata del desgaste que sufren en el Dakar los vehículos, y como ejemplo un botón, veréis en las fotos adjuntas, el protector de diferencial trasero de Xavi Foj y su Toyota, ayer lo montaron nuevo, y en las fotos os muestro que en la zona que no sufre roces ni desgaste, ni golpes, mide 10 mm de una dura placa de duraluminio, en la zona mas expuesto tras la etapa 8, apenas quedan 3 mm, y de eso dan fe las fotos. Imaginar la cantidad de golpes a los que se someten estos coches… y lo dura que puede ser una mecánica de este tipo para aguantarlo, por algo esta en el podio de la categoría T2.

Mañana será otro día, y para los participantes si cabe mas duro, por que la pista será rompedora y con abundante fes-fes…

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (VIII)

2012-01-10T21:39:00.000+01:00

La caravana deja Copiapo donde hemos pasado dos días y tres noches, la etapa de descanso ha servido a muchos para recuperarse y reparar mecánicas, y otros muchos para llegar al final de la etapa 7 y continuar en carrera. De nuestro equipo llegaron en esta tesitura varios vehículos, por lo que la tarde se tuvo que invertir en trabajar a fondo para dejar todos los coches en orden de salida.

Texto y fotos : David Nadal

Como en la pasada etapa Livingstone y su Mitsubishi se quedaron fuera (bueno seguirá con nosotros pero por el recorrido de asistencias), en nuestro equipo, Jaton Racing, nos quedan tres Toyota Hilux, el KDJ 150 de Toyota España, y dos Canam Comander, así que de momento va bastante bien, para la crueldad de esta carrera.

La salida se ha tomado pronto, a las 6.00h de la mañana el movimiento en el campamento es frenético. Nosotros, tras recoger todo hemos salido en torno a las 9.00h, pero hemos perdido mucho tiempo en buscar una rueda de repuesto, ya que la que rompimos en nuestra azarosa travesía arrastrados por el camión no hubo manera de conseguir arreglarla o sustituirla ni el sábado ni el domingo.

Así que, saliendo tarde de Copiapo, la primera de las curiosidades del día es nuestro encuentro con dos españoles en moto que circulan en sendas Montesas y que deben andar dando "la vuelta a dios sabe que…" Como veis, no solo los que nos encanta el Dakar estamos locos.

Como habíamos perdido mucho tiempo, los 600 km de enlace los tenemos que hacer a todo ritmo, sin parar ni a comer.. otra vez. La suerte del dia, es que hemos estado en un cruce donde la carrera ha pasado sobre nuestra trayectoria, y os envio las fotos por fin de alguno de estos cacharros en acción, así que hemos estado unos minutos viendo coches y sopesando cuanto faltaba para ver a nuestros compañeros. La zona era de fes-fes (o guadal como aquí lo llaman), y ha sido impresionante ver a los Kamaz o De Rooy pasar a fondo, y es que hoy ya salían los camiones mezclados con los coches según su clasificación. Si estos eran de los primeros y la pista estaba rota, no quiero pensar lo que deben sufrir los que van atrás cuando hayan pasado muchos mas rompiéndolo todo.

No podemos esperarnos, tenemos que llegar antes que los nuestros, y para que veáis como estaba el tema, hemos salido unos 5 minutos después de que pasara nuestro amigo Pep Vila con su camión en nuestro punto, y la carretera era una enorme y aburrida recta por este desierto de atacama, hemos circulado a los 110km/h que permite la organización sin vacilar, y tan solo hemos parado a comprar bebida en los 250 km que nos restaban… y aun así, hemos llegado a la vez que Pep al final del tramo.. así que imaginar como tienen que ir por la pista.

Antofagasta es una ciudad costera, y por lo que nos han contado, plagada de mineros que trabajan en la zona con su buen sueldo, esta llena de edificios, un espectacular paseo y playas para disfrutar del mar. El campamento del Dakar esta unos kilómetros mas allá, junto al mar, y hemos pasado toda la ciudad por ese paseo en una especie de “pique” con Pep Vila y su camión, con la diferencia que a el todo el mundo se le aparta y a nosotros no… bueno es una manera de decir que hemos pasado la ciudad junto a su mole de caballos…

Xavi Foj como siempre ha llegado en hora, Raul Dagnino el chileno copilotado por nuestro Xavi Blanco y que están haciendo un Dakar muy inteligente también han llegado de día, pronto estarán aquí los héroes de la etapa 7, Ariel Jaton e Ivan Banaclocha que han remontado unos 20 puestos.. El único vehículo que puede tener problemas es uno de los pequeños Canam que esta a 160 km y esta parado.. esperemos que no sea nada, y es que hoy para todos ha sido duro, pero para un UTV mas bajo que los coches y mas estrecho las trampas de fes-fes deben ser mortales para su mecánica y para los pilotos que comerán polvo para almorzar, comer y por la hora, para cenar.

Hoy hay polémica en el Dakar, en España mucho mas, por que Marc Coma tenía una ventaja grande sobre Després tras caer en una trampa de barro que Coma pudo evitar al ver el ajo. La polémica esta servida, hay opiniones para todos los gustos. En mi opinión, es un Raid, y por mucho que lleves un libro de ruta que te indica hasta los peligros, existe esta parte de azar, de intuición y de lo que quieras llamar que afecta a las clasificaciones.. ¿o les devuelven tiempo a los que encuentran la arena mas blanda que los que la encuentran mas dura?. Por otro lado esa trampa es un peligro que debería estar marcado en el Road Book… Asi que, cada uno que se quede con la versión que queda, yo no opino tras hablar con varios de los dakarianos de pro que hay por aquí, me han dejado bastante confundido, aunque en su mayoría nadie entiende que es eso de devolver minutos…

Mañana marchamos a Iquique con su famosa duna que termina junto al mar.. ya tengo ganas de llegar y ver si Gordon hace de las suyas como el año pasado.

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (VII)

2012-01-10T17:50:00.000+01:00

Una vez instalados en Copiapo, nos levantamos para afrontar la etapa 7 con fuerzas renovadas…

Sin duda esta tenia que ser la especial mas complicada de la primera mitad del Rally. Al levantarnos nos despedimos de nuestros pilotos y les deseamos suerte, la necesitan, esta no es una carrera que tan solo depende de hacer bien los deberes y demostrar que sabes la lección, también hay un componente importante de azar, y hoy lo íbamos a vivir…

Una vez se marchan los pilotos y puesto que pasaremos aquí dos días, las asistencias tienen muchas tareas, limpiar y reordenar sus propios vehículos, preparar el campamento para hacerlo mas acogedor y para que dispongamos de sombra en los coches para trabajar sobre ellos en la etapa descanso, y un largo etc como reparar nuestro vehículo que tanto nos complicó la jornada anterior (al final tan solo era el catalizador, completamente embozado...)

Apenas hacía poco tiempo desde que nuestros chicos empezaban la especial, cuando salta la primera alarma… El coche de Ivan y Ariel que tan bien venía y que cada día mejoraba en la clasificación se para, por teléfono entendemos que es turbo, nos dan sus coordenadas. Por suerte, es muy al principio de la especial, por lo que transmitimos su posición y no tarda el camión de asistencia rápida, el T4, en llegar al coche, ayudar a cambiar el turbo, y a quedarse helados al arrancar… no solo era turbo… había avería en los pistones. Al parecer un gasoil en mal estado dejó los inyectores, que apenas tenían 5000 km, abiertos dañándolo todo. Pero si hay algo en lo que destaca con luz propia el equipo Jaton Racing, es en luchar contra la adversidad, y en medio del desierto, pero junto a una pista muy transitada, el T4 deja al coche y al equipo solos, con los repuestos suficientes para afrontar una epopeya… cambiar los pistones, inyectores , etc… En cualquier taller nos dirían que la cosa tiene para mes o dos, pero aquí, en unas 12 horas desde la avería, todo esta cambiado.. y arranca a la perfección, asi que de nuevo se pusieron en carrera en torno a las 4.00 de la mañana... con casi toda la especial por delante… casi nada, y no solo la terminaron y retomaron posiciones, si no que no se dejaron ninguno de los puntos de paso, por lo que la emoción al llegar al campamento fue mayúscula, ver la cara de sufrimiento pasado y recompensa a tanto esfuerzo es de las cosas que a uno le ponen la carne de gallina, en su debida medida, son héroes del volante, estos episodios son los que hacen grande al Dakar, y es que el Dakar es capaz de sacar lo mejor de uno mismo (también en algunos casos lo peor, por suerte no en el nuestro).

Poco a poco al final de la tarde van llegando nuestros coches de carreras, contándonos lo difícil y el infierno que había ahí dentro, varios ya lo imaginaban y a esta etapa salían con el equipamiento indispensable (saco de dormir), por que cuando ya no se sabe como continuar, lo mejor es descansar y reponer fuerzas un par de horas para continuar con la lucha... Así que nos acostamos tarde y sin saber nada de uno de los buggies, de Livingstone, de Amor y Rubi y aunque si sabíamos de ellos….Ariel e Ivan todavía están reparando…

Nos levantamos pronto en la etapa descanso, y es que solo es lo que su nombre indica para algunos, los mecánicos deben hacer una repasada más importante que todos los días a los coches y eso lleva su tiempo.

En nuestro caso, el día transcurre tranquilo, realizando compras y tratando de organizar algo que hemos visto toda la vida en el Dakar y que de un tiempo a esta parte no se hace, y es reunir a el mayor numero de españoles amigos en torno a una mesa, y para eso el mejor reclamo es el jamón de nuestro Teruel denominación de Origen. Con la colaboración inestimable de Jaton Racing, preparamos una atractiva mesa que pronto gano adeptos, y por la que vimos pasar a muchos de los españoles aquí presentes, y nos faltó invitar a más que no vimos, y otros que no han podido o que, con estos tiempos que corren y su prisa, han impedido que se queden todo el tiempo con nosotros debatiendo sobre la carrera, pero sí que pudimos saludar y charlar con personajes como Jose Manuel Pellicer, Pep Vila, Rafa Tibau, Xavi Foj, o el mismo Lucas Cruz, todos ellos degustaron el jamón y casi todos un buen vaso de vino. La idea era que nos vieran las familias desde casa, que los chicos de TVE que viajan con Facun y Tibau estuvieran con nosotros, pero tenían otra adrenalina que soltar y es que los buenos de nuestros amigos han tenido un vuelco con su camión en las dunas.. nada que no sea reparable que es la buena noticia. Por cierto, el camión que les rescato es nuestro T4 y seguro que muchos de vosotros lo habéis visto en el resumen del dia.

A medio dia ya teníamos a casi todo el equipo en el campamento, pero nos falta Livingstone. Por la información que nos da la carrera anda algo desorientado, en realidad estaba esquivando la enorme cantidad de roderas que dejo el grueso de la carrera, llegó casi en tiempo, pero sin todos los wp de paso, por lo que, aunque reclamó, la carrera le dejó fuera. Es asi, el Dakar tiene todas las caras, y hoy le tocó la mala a Ignacio, que se merecía por su actitud y carrera Dakarina, de la de siempre, el seguir en la prueba, máxime como piloto sin acompañante. Nadie dijo que fuera fácil, pero el trabajo está bien hecho.

Mañana dejamos el campamento, son tres noches seguidas durmiendo en Copiapo, y toca subir a Antofagasta. La semana final que tiene que desvelar quien ganará en las diferentes categorías empieza ya.

Os mantendremos informados

Actividades Terranatur (Enero y Febrero 2012)

2012-01-09T11:59:00.000+01:00

El comienzo de año y la finalización de las fiestas navideñas nos devuelve a nuestra actividad natural y nunca mejor dicho, ya que nuestros amigos de Terranatur ya han planificado las "actividades en la naturaleza" para los próximos meses.

Nos proponen actividades y salidas para empezar conbuen pie el año (para más información podéis hacer haz clic sobre el título de la actividad):

Senderismo por la Sierra de Guadarrama. Próximo domingo 15 de enero

Nos vamos a explorar el Valle de Fuenfría. Puede que conozcas las Dehesas de Cercedilla y la Calzada Romana, pero hay mucho más que ver. Te esperamos.

Fin de semana 4x4 en las Hurdes (Extremadura). 28 y 29 de enero.

Es una de nuestras salidas clásicas, pero como tenemos másde 5 magníficas rutas en la zona donde combinamos 4x4, senderismo, naturaleza ygastronomía. Alojamiento en cabañas o en hostal. Desayunos de cazador conmigas.

Curso de conducción 4x4 + Ruta (Experiencia 4x4). Segovia.11 febrero.

Quedan pocas plazas para esta estupenda experiencia deiniciación o perfeccionamiento al 4x4 con grandes instructores. Disponemos de4x4 de alquiler. Se aceptan también todocaminos (SUV).

Ruta 4x4 de las Grullas de Gallocanta. Teruel. 3-5 defebrero.

Teruel también existe: deja que te sorprenda. Rutas 4x4,obsevación de aves en la Lagunade Gallocanta, juegos 4x4 nocturnos, y mucho más.

Palencia Norte en 4x4 (Pocas plazas). 24-26 de febrero.

Es una salida aventurera, no apta para todocaminos. Pasarmospor territorios donde aún campea el oso pardo ibérico, exploramos uno de losvalles más bellos y agrestes de la Montaña Palentina, nos perderemos en el complejocarstico de Las Tuerces (incluida una curiosa cueva), y visitaremos La Peña Amaya, unaimpresionante fortaleza natural llena de historia y misterio. Alojamiento en unantiguo convento reconvertido a hotel rural con encanto.

Terranatur, también nos ofrece la posibilidad de regalar cualquiera de estas salidas oactividades, nos personalizan un bonito vale regalo a nombre de la persona que deseemos.

Otra de las novedades que la empresa podrá en marcha a partir del mes de febrero, es la posibilidad de alquilar un vehículo 4x4, pensado para aquellos que gusten de disfrutar de las activivdades y aun no tengan el medio de transporte.

Para más información podéis contactar en el teléfono 917150802 (mañanas) oal 619324101

WWW.TERRANATUR.ES NATURALEZA ACTIVA
Fotos: Terranatur

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (VI)

2012-01-08T16:27:00.001+01:00

La etapa 6 de este Dakar 2012, es la "no etapa"… bueno para algunos, para otros ha sido la mas dura... ahora os contaré. Por lo menos empezó con buen pie, pues nuestro compañero y amigo Ignacio estaba en el campamento durmiendo, y nos encontró de buena mañana para repasar su coche y afrontar el enlace.

Texto y fotos: David Nadal

Hoy es un dia de mero tramite, según la organización del Dakar y autoridades, la nieve y el barro que había tras pasar la frontera hacían imposible, por seguridad, la etapa, asi que todos haríamos la etapa como enlace, primero saldrían motos, coches y camiones de carreras y después las asistencias…

Este fue el primer lio del dia, por que los de carreras tienen claro cual es su horario de salida, pero las asistencias, en cuanto se van sus pilotos, quieren marchar para estar cuanto antes en el siguiente campamento… Como en este campamento de Fiambalá solo teníamos una puerta, el lio ha sido flipante, y ya los primeros coches de nuestro equipo como el de Xavi Foj o Ivan Banaclocha, han tenido que sortear vehículos para salir en su horario, pero a partir de ahí ha sido casi imposible, mas de 300 vehiculos agolpándonos en todas las direcciones y como un embudo dirigiéndonos a la salida, los camiones de carreras sorteando al resto de vehículos, maniobrando…. En fin, una locura, que a mi modo de ver no servia para nada, por que nos podían haber dejado salir a todos tranquilamente. … asi es el Dakar.

El segundo lio que nos preguntamos muchos, es donde estaba la nieve y el barro, por que en las cumbres había, pero en las zonas altas de la pista salía hasta polvo... asi que, en las más bajas menos problemas... si que es cierto que la etapa es larga y podían haber pillado alguna zona de barro,pero, ¿esto no es un rally todo terreno? Algunos nos preguntamos si no habrá sido mas por un tema de frontera, por que a pesar de tener todos los papeles preparados, y los camiones precintados y revisada su carga desde el campamento, la cola kilométrica de la frontera, seguro que habría impedido que algunos participantes no solo salieran en su hora, si no que empezaran a una hora adecuada para hacer una especial tan complicada.

Asi que nuestro enlace, para evitar ese barro y nieve, pasó de los 500km a los 700km del tirón… bueno esto no seria problema, pero al subir hacia la frontera por el ya famoso paso de San Francisco, donde hemos llegado a ver los 4700 metros de altura, varios vehículos han empezado a tener problemas, entre ellos el nuestro, entrando en "fallo motor" desde alturas cercanas a los 3000m. Hemos ido avanzando hasta que junto al Lago Verde que esta a 4500m, ha dicho basta, y a pesar de estar encendido, no tenia fuerzas para andar y es aquí donde empezó nuestra etapa Dakar. Nuestros camiones asistencia venían detrás, asi que cuando han llegado, realizamos un repaso mecánico a todo lo que puede influir, filtros, bomba de gasoil, desconectar batería para quitar errores… todo es en vano. Viendo que nos adelantan la mayor parte de equipos, y que nuestros pilotos nos esperan sin carpas y sin tiendas si no nos damos prisa, nos enganchamos con una eslinga (la barra fija no da el angulo suficiente) al camión, un pedazo 6x6 al que nuestros 3000 kg le dan risa. Pensamos que bajando, pueda recuperar su buena salud…

La pista es polvorienta y para mantener el puesto debemos ir a la marcha del convoy, unos 80 km por hora. El polvo nos impide ver bien e irremediablemente debemos pillar una de las piedras que asoman en el camino y pinchamos una rueda y no nos damos cuenta hasta que nuestro segundo camión T5 del equipo nos alcanza y avisa… la frontera esta cerca, asi que entre todos, unos miran mas cosas en el motor, y otros ponen en marcha un compresor y suben de nuevo la presión a orden de marcha… arrancamos de nuevo… que estrés!!!

Llegamos a la frontera. La cola es kilométrica, y no hay tiempo que perder, esto es un equipo Dakar y hay que solucionarlo en marcha, asi que nos ponemos unos con la rueda que ha vuelto a perder presión, y otros probando a colocar una bomba de gasoil alternativa, pues el motor sigue sin arrancar y los síntomas son de falta de alimentación. Dicho y hecho, todos currando, y sin perder puesto en la fila cambiamos rueda y lo que es peor, avanzando a velocidad de la fila probando cosas en el motor… teníais que ver la escena y como nos miraban el resto...

Todo puede empeorar, y a petición de uno de los presentes que en broma dijo en la primera parada… "Solo falta que nos nieve…" así que, dicho y hecho. Avanzando en la cola de la frontera con Chile nos cae un buen chaparrón en forma de minibolas de nieve, casi granizo…

No encuentran la solución, parece que es un problema que sin un ordenador y conexión adecuada al motor no sabremos solucionar aquí, asi que, se toma una medida drástica… en marcha en la cola trasvasaremos todas las maletas, tiendas y sacos de los pilotos y demás a uno de los camiones que tirará delante... Una cadena humana hace de transporte y en apenas unos minutos tenemos todo pasado al camión, bueno casi todo, falta un poco en la otra puerta… sin piloto en la furgoneta, y cuando estamos cogiendo material, nuestro remolcador que pensaba que ya habíamos terminado, arranca sin vernos por la nieve y los nervios de la situación… que momento mas cómico, los tres que estamos en la puerta lateral por el suelo, varios papeles se los lleva el aire, y el camión anda con la furgoneta detrás ¡Sin piloto!… Menos mal que no pasa nada.

La frontera la pasamos en unos minutos, rápido, y el segundo camión tira delante, nosotros remolcados nos enfrentamos a los 150 km de pista que nos quedan, más el asfalto… Todo parece ir bien, pero las multiples piedras que levanta el camión golpean el cristal, y aunque ponemos apoyos se esta picando… no pasa nada, continuamos… el camión ve tarde una trampa de fes-fes… para él es un bache, para nosotros una bañera… nuestra montura se lleva un buen golpe…

Hemos subido muy alto, y debemos bajar, un espectacular puerto de montaña nos bajara 1000 metros en apenas un kilometro, de una belleza espectacular, pero la situación no es la más adecuada para disfrutar, al fallar el motor no tenemos muchos frenos, y la dirección va dura. Nuestro compañero de viajes que es chileno y no viene del mundo de la aventura, si no que es mecánico, jamás se ha visto en nada parecido, la situación le supera y decide llamar a su chica para despedirse por si acaso… con el siguiente pitorreo dentro del vehículo. Nuestras risas se cortan de raíz con un nuevo golpe, hemos pasado a nivel una via que los raíles estaban de todo menos soterrados… y de nuevo la misma llanta se lleva un golpe, tenemos un buen bollo en la goma y la llanta doblada.. no podemos cambiarla, pues era la última… no nos puede pasar nada más ¿no?

Por fin llegamos al asfalto, y no debe pasar nada mas, pero al rato el GPS de la organización que va con una ventosa al cristal se cae.. es raro por que ya no estamos en pista.. pero al ver que el cristal lo recorren dos rajas fruto de los peñazos, al pasar tras la ventosa hace que se caiga… otro miedo mas, nos quedan 175 km de asfalto, es de noche, tenemos la rueda de repuesto pinchada, una de delante doblada y con un bollo que se mueve como las de los vehículos de los picapiedra, el cristal rajado, el motor parado, vamos con pocos frenos y casi sin dirección... Nuestro camionero al ver la buena carretera decide ir rápido, y andar remolcado a casi 100 km por hora a menos de 5 metros de un mastodonte, es cuando menos excitante…

Menos mal que no nos ha pasado nada mas, y tras 15 horas de viaje, terminamos esta etapa de puro tramite, menos mal que era tramite y menos mal que tenemos 2 días mas aquí en copiapo para dejarla de nuevo en perfectas condiciones.

Lo peor ha sido pensar que los compañero de equipo que han llegado al campamento, estaban sin sus maletas, tiendas.. y con muchas ganas de descansar.

Hoy los coches recibirán un repaso, pues no se les ha dado caña, y mañana saldrán a defender sus buenos puestos Xavi Foj e Ivan Banaclocha, que son el 2º y 3º español al volante… esperemos que tengan suerte y la etapa de descanso será buena para los mecánicos y de celebración para los pilotos.

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (V)

2012-01-08T16:21:00.000+01:00

El regalo de los Reyes Magos!!!

Toda la caravana temíamos los días de paso por Fiambalá, las anteriores ediciones se llegaron a los 50 grados, y subir estas impresionantes dunas, de un tamaño descomunal, suponía para las mecánicas un esfuerzo por encima de la temperatura adecuada de uso, y en muchos casos, suponía quedarse sin motor y abandonar la carrera. Pero hoy, la naturaleza nos ha dado una grata sorpresa en forma de regalo de dia de Reyes, nos hemos levantado con 25 grados, pero en Fiambalá no han subido por encima de los 28, por la noche y en días anteriores ha llovido y eso además de refrescar, ha endurecido la arena, las mecánicas no han sufrido y la mayoría de participantes han llegado pronto al campamento.

Texto y fotos: David Nadal

Por el contrario, a expertos como Xavi Foj en arena, le ha impedido luchar con todas sus armas contra su máximo rival, el Toyota HDJ 200 de Autobody, pero bueno, terminar recortando algo de tiempo y sin problemas siempre es una buena noticia.

Este campamento esta hecho sobre arena, y son muchos los vehículos que han quedado atrapados en su propia parcela… junto al nuestro la televisión de los rusos de Kamaz ha caído, y todo el equipo de rusos empujando no han podido con ella, así que hemos tenido que actuar y ha sido nuestro T5 de Pedro el que lo ha rescatado.

El aire es intenso, y la tormenta de arena no facilita ningún trabajo, con el abundante fes-fes que han traído los coches en los bajos, soplarlo es todo un suplicio, y el campamento esta envuelto en una nube de polvo que crece con estas tareas … Aun así, los mecánicos se afanan en poner a punto las mecánicas para las próximas jornadas.

De momento a las 19.00, aquí en Fiambalá, ya tenemos a todos los coches del equipo de Jaton Racing que quedan en carrera, de todo el Team tan solo han abandonado Jose Lopez, que no consiguió repuesto para su caja de cambios de la L200 y uno de los UTV Canam que tras un golpe no pudo completar los CP obligatorios quedando fuera de carrera. Así que, el balance es bueno y por encima de la media, hoy se nota mucho menos movimiento en el campamento... y todavía no hemos pasado lo peor. Nos quedan en carrera Foj-Cervantes, Banaclocha-Jaton, Dagnino-Blanco, Amor-Rubi, Hidalgo-Palma, Claudio-Troncoso, y Corcuera, que esperamos termine, como todos los días, in extremis la etapa. Por supuesto, también sigue en carrera nuestro camión T4 con Aguirregaviria, Comallonga y Moiset.

Hoy mi tarea principal ha sido los tramites burocráticos, y para que los mecánicos y algunos pilotos se evitaran en pasar por la frontera, he recopilado los pasaportes y la documentación que hay que rellenar, y me he tirado un buen rato en las oficinas de aduanas que se habilitan dentro del campamento, ya tenemos sellada la salida de argentina y la entrada a Chile, solo nos queda que nos revisen los vehículos a ver si llevamos algún jamón escondido… y pasaremos por fin a Chile… Ojalá en nuestros viajes organizados a marruecos de Masia Pelarda pudiéramos hacer tan fácil y rápido los papeles…

Hoy os mando sobre todo fotos del espectacular campamento, y de los mecánicos del equipo, que sin ellos sufriendo de noche (ayer terminaban en torno a las 6.00am y se ponían en marcha de nuevo..) no sería posible ver lo que veis en los resúmenes de dia.

Un saludo a todos.

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (IV)

2012-01-08T16:19:00.000+01:00

En el desplazamiento hacia Chilecito, vemos que el paisaje comienza a cambiar, los Andes están cada vez mas cerca, y por primera vez en este Dakar, las asistencias entramos en pista…(que diferencia con los Dakar Africanos) apenas unos 30 km por una bella cordillera, que coincide con la Ruta 40, es algo parecido a la Ruta 66…

Texto y fotos: David Nadal

Como todos los días el objetivo es llegar lo mas pronto posible y preparar el campamento. Y de nuevo, aunque en carretera cada vez hay menos gente, al llegar al campamento de Chilecito, el Dakar es la atracción de la población. Cientos, si no miles de personas, han pasado por la tarde y noche paseando alrededor del campamento, ya que sin la debida identificación, como es lógico, nadie puede pasar.

Dentro del equipo de Jaton Racing ,en el que nos movemos, los pilotos tienen la ilusión intacta, están contentos y se nota en sus caras al salir a la especial por la mañana. Al último que podemos despedir por primera vez, pues siempre nos hemos marchado antes de que llegara, es a Livingstone, le deseamos suerte y le va ha hacer falta, ya que hoy hemos comenzado la etapa 5 sin verle de nuevo.

La etapa 4 ha sido de momento la mas dura del rally. En la pista nuestros pilotos nos cuentan que han visto de todo, coches volcados, rotos de golpear las piedras, hasta uno ardiendo y van al menos tres en este Dakar, ya nos aviso Xavi Foj… "había que gestionar bien el ritmo en los diferentes terrenos". Algunos por fin han conocido el temible fes-fes con pozas de mas de un metro donde han caído varias veces, como Ivan y Ariel que nos dicen que ya son expertos en desatasco. Además la especial ha tenido de todo, zonas rápidas, lentas, arena, fes-fes, y hasta barro, donde muchos las han pasado canutas, y otros como el equipo Bonatel ha tenido que pelear hasta el último metro para no atascarse, lo que le ha costado un “roce” con otro participante. No seria su único susto, pues un camión, y ya en la zona de enlace , les ha adelantado y cerrado, lijando todo el lateral de coche y rompiendo la aleta… Toca poner una reclamación a dirección de carrera. Ivan y Ariel venían haciendo una etapa impresionante, y sin errores, pero un amortiguador ha dicho basta y en palabras del copiloto no ha sido por golpe ni maltrato, lo que les ha hecho perder todo lo ganado y un poco mas, pero aun asi los tenemos en muy buena clasificación y cerca de los vehículos que tienen su ritmo, lo que significa no tener que realizar demasiados peligrosos adelantamientos en carrera.

Xavi también iva bien, pero en un golpe el diferencial ha empezado a perder liquido por la junta. Aun así el tiempo perdido no ha sido demasiado, siguen luchando por la categoría T2 y además el otro Toyota Hdj 200 de Autobody ha tenido un accidente, aunque es probable que esté en carrera por que han pasado la noche arreglándolo, llevan una estructura espectacular. Aquí viene una de las curiosidades que os cuento hoy, Xavi Foj y Toyota España con el apoyo de Cooper Tires y Prisma MPA luchan por la categoría T2, que son los vehículos de serie, y aunque no sean totalmente de serie por cuestiones lógicas, si que tienen que usar las partes mecánicas mas importantes de serie. Además, el reglamento impone que dichas piezas no deben ser sustituidas en toda la carrera. Como son muy estrictos, durante la reparación del diferencial de Toyota 150 hemos tenido en nuestro equipo, no uno, si no varios comisarios, verificando que no se había sustituido en carrera, y que se hacia en el campamento. Supervisaron la maniobra de desmontaje, limpieza y montaje, para de nuevo precintarlo…

Comisarios ASO supervisan la sustitución del diferencial de Xavi Foj

De Ignacio (Linvisgtone) Corcuera no sabemos nada, y los Canam del equipo que quedan han llegado y no demasiado tarde, eso si, el fes-fes, les ha pasado factura, su altura libre y su ancho de vías no es lo ideal para esto, han sufrido y castigado mucho la mecánica.. todos coincidían que habían sufrido y disfrutado… que contrariedad. La noche ha sido larguísima para los mecánicos, la mayoría de ellos no se han acostado, hoy les toca dormir en marcha en los camiones, y al llegar al campamento, cuando tengan todo preparado, descansar hasta que lleguen.

Hoy quiero contaros dos cosas del funcionamiento de los campamentos, todos ellos están vallados y vigilados. Para entrar y salir debemos hacerlo por la puerta principal y la organización nos ha puesto a todos los integrantes un chip en la pulsera, y otro en el cristal del vehículo, asi tienen controlado quien entra y sale… y cuando… eso es control, pero por lo que cuentan es necesario, por que al realizar un Dakar en una zona tan civilizada es muy fácil seguir la prueba sin inscribirse… y aprovecharse de ello para tener asistencias piratas... y este año parece que le han puesto un buen coto al asunto.

Os ire contando mas cosas...

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (III)

2012-01-06T20:11:00.000+01:00

Saludos desde San Juan.
Texto y fotos: David Nadal

Hoy nuestro campamento, de nuevo, se encuentra en un autódromo y la verdad sorprende verlo, es un lugar precioso, rodeado de montañas de piedras grisáceas con formas caprichosas que me recuerdan, y mucho, a algunas partes del Atlas Marroquí, pero en medio del valle se ha construido un autódromo para practicar deportes de motor y que hoy ocupa al completo el campamento del Dakar.

Las asistencias esta mañana hemos salimos corriendo, había que llegar pronto. Ya sabíamos que en este campamento no hay mucho espacio y llegar pronto para pillar una parcela buena puede ser fundamental, trabajar cómodos todos los mecánicos es importante. Aun saliendo pronto ya buena parte del lugar ya estaba copado. Al llegar, un chico de la ASO con una mini moto nos guía hasta una parcela y pregunta cuantos vehículos somos. Cabemos, justos pero cabemos, los vecinos son majos (el Xraid de Minis y BMW…) y esta cerca de la salida.. bueno en todas partes hay una faceta buena, (si esta lejos, es tranquilo.. por ejemplo).

Bien, aquí ha llegado la anécdota del día, otros vecinos de una estructura de Mitsubishi empeñados en que nuestra parcela era la calle de acceso a su sitio, y claro está... a discutir.. a buscar al chico de la ASO, y a buscar soluciones para que entraran sus camiones y coches… madre mía que tensión... aquí se lucha hasta en el campamento. Por fin el que ideo las parcelas ha encontrado el problema, otro vehículo había taponado la calle que les daba acceso, y solo con moverlo se solucionó.. pero si no nos tocaba desmontar los dos camiones T5 que ya estaban montados.

La etapa del día comenzaba para nosotros preocupados, Ignacio “el solitario”(va sin copi) o "Livingstone" como queráis llamarlo, estaba todavía atrapado en la especial y no sabíamos nada de él desde las 2.30 cuando nuestro camión T4 se dirigía a él para rescatarlo de las dunas y nos llamó diciendo que otro camión le sacaba, así que se abortó la misión, estaba solo y en medio de las dunas… Pero "Livingstone" será muchas cosas, pero sobre todo un Dakariano de pro, y a pesar de ser su primera participación es un superviviente de los de antes (de esta pasta están hechos muchos aventureros que surcamos África y soñamos con el Dakar...). Al amanecer, aprovechando el fresco de la noche y la humedad que hace que las dunas estén mas duras, y con ello sea mas fácil salir de los atolladeros, continuo para llegar a fin de etapa. Ignacio llego al campamento cuando marchaban los camiones, lo justo para cambiar filtros revisar niveles y tomar salida… La etapa de hoy de nuevo para él ha sido difícil, ha llegado al campamento casi a las 12 de la noche, y con no pocas anécdotas.. tendrá que descansar duro porque mañana de nuevo, es una etapa larga.

Hoy se han enfrentado a una etapa relativamente sencilla, se podía ir rápido, pero la clave estaba en gestionar bien los cambios de ritmo, algo tan sencillo que al ser humano con un casco y barras le cuesta mucho asimilar. Viniendo rápido por una pista buena, al llegar a zonas de enormes piedras cuesta circular despacio.. y ahí, ha habido una debacle, hasta uno de los minis empotrado en un rio.. Aun así, nuestro amigo y maestro Xavi, con sus 22 dakares a la espalda, nos dice, y no sin razón, que esto acaba de empezar… que estos días son de puro trámite, que más que eliminarse, los participantes se han "auto eliminado"… buff, que miedo dan sus afirmaciones…

Ayer perdimos uno de los UTV del equipo, en la etapa se salto varios CP, y además ha llegado a las 5.00, bastante dañano.. El pobre Pancho tiene que dejar la carrera, pero aun así, quedaron dos más de estos buggies que han superado la etapa con nota, no sin sufrir, pues han llegado con una pinta de ser mineros en una mina de polvos de talco.. como se sufre en estos cacharros!!!

En general, en el equipo todo marcha bien, a pesar de que hoy Xavi ha bajado un puesto en la general de T2 (de primero a segundo). La alegría es que no ha sido nada, pues han ralentizado el ritmo por un ruido extraño que les hizo temer lo peor… Entre los 53 primeros puestos tenemos 3 coches además de Xavi. El 52, el chileno Raul Dagnino copilotado por nuestro Xavi Blanco, y el 53, nuestro Ivan Banaclocha copilotado por Ariel Jaton.. No está nada mal para dos pilotos novatos en el Dakar...

Hoy os quiero contar otra anécdota de cómo funciona el campamento. Los pilotos antes de llevar el coche a los mecánicos deben preocuparse de limpiarlo (en los equipos modestos, los grandes no tienen estas pegas..) en una zona habilitada para ello. Una conocida marca de hidrolabadoras monta unas carpas donde los participantes pueden lavar los vehículos y se pegan desde las 12 de la mañana hasta las mismas de la noche sin parar.. toda la caravana pasa por ahí… lo mismo que por la carpa de Red Bull, donde te dan una buena lata bien fría... y es que hoy hemos visto superar los 45 grados en esta especie de holla de cuarzo. Para colmo, a la noche se ha movido el aire, tan fuerte que tiendas y carpas han volado, y en los ojos hace falta casi gafas de ventisca... Pero bueno, esto da muestra del apoyo de las marcas a una de las carreras que se difunde en mas países del mundo.. Que cunda el ejemplo¡¡¡

El equipo Jaton sigue al 100% con el Dakar 2012, y mañana seguiré contándooslo…

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (II)

2012-01-03T17:15:00.000+01:00

Como todos los días en el Dakar, amanece muy pronto, asistencias y pilotos desayunan con rapidez y se preparan para sus cometidos, los unos tienen su horario de salida del campamento, mientras que los que viajamos en las asistencias, depende de nuestro cometido, pero todos pronto…

Texto y fotos: David Nadal

Hoy las asistencias han recorrido la nada desdeñable cifra de 556 km, que frente a los 800 de ayer parece poco, pero que tras una noche de trabajo la cosa se complica… En nuestro equipo hay varios mecanicos que solo se acostaron una hora, incluso uno que no se acosto… A este hoy le hemos visto atarse la cabeza al reposacabezas para poder dormir en marcha, esto es asi… La consigna: "aprovecha el tiempo cuando puedas".

La etapa en carrera ha sido dura, primero un tramo rápido digno de WRC, para pasar a zonas mucho mas rotas, con pasos de rios secos llenos de piedras y peligrosos, lo que ha costado, averías sustos y algún cambio de ruedas, como a nuestro compañero Ivan que, junto con Ariel, ha tenido que cambiar dos neumáticos en el dia de hoy, después de eso, las dunas, nada fáciles, picadas, y con pozas agudas que han dado no pocos golpes a los morros de los coches que, con miedo a atascarse, las pasaban a velocidad desaconsejable.

El primero en llegar al campamento ha sido de nuevo Xavi Foj que manda en su categoría con varios minutos de ventaja sobre sus seguidores, impoluto como siempre, Mr Dakar ha llevado a destino al Land Cruiser 150 que calza hasta ruedas de serie. Tras él, un goteo incesante de los pilotos del equipo, entre ellos el mejor clasificado de hoy, Ivan Banaclocha que ha remontado hasta el puesto 61.. ahí es nada para un novato, y eso a pesar de los pinchazos y de parar a socorrer a un vehículo volcado, que siempre rompe el ritmo. Estos coches derivados de la serie, están por delante de muchísimos prototipos, demostrando que en el Dakar la fiabilidad es lo importante, y de eso en Jaton Racing, saben un rato.

La dureza de la etapa queda patente por que buena parte del equipo sigue en las dunas, y a la hora de escribir esto (1:30 de la madrugada), entre ellos el español en solitario Ignacio Corcuera "Livingstone", que al parecer ha tenido problemas en las dunas, pero su pericia y don de gentes le ha servido para aliarse con un camión con el que promete salir de las dunas y presentarse aquí en el campamento. Para él mañana será un dia especialmente duro…

Hoy, al llegar pronto hemos podido ver a otros españoles por el campamento, como el turolense Paco, su primer Dakar en moto y lo esta haciendo fenomenal, conserva mecánica y encima adelanta posiciones de 40 en 40, ya que por desgracia en la prólogo la moto se le paró por un problema con el filtro de gasolina, dejándolo en el ultimo lugar de la salida.

También hemos podido hablar con Lucas Cruz y Nasser, contentos con el resultado de hoy, o con Pellicer, Miguel Puertas o Pedrero, tres de los moteros españoles que son mas que conocidos en el campamento.

Mañana partimos hacia San Juan y por fin veremos un paisaje mas montañoso, y mas cambiante que el que hemos traído hasta la región de la Pampa….

Diario de carrera de David Nadal - Dakar 2012 (I)

2012-01-03T09:56:00.000+01:00

Hoy ha sido la esperada primera etapa
de este Dakar 2012.

Texto y fotos: David Nadal

Para la mayoría el día empezaba pronto, pero las asistencias especialmente, la mayor parte del equipo Jaton Racing se ponía en marcha a las 5.00 de la mañana, con un enlace de mas de 800 km no hay tiempo que perder para llegar antes que los coches de carreras, sobre todo teniendo en cuenta las limitaciones de velocidad que imponen a los vehículos de asistencia, y que de incumplirse afectan en forma de penalización a los coches de carreras…. Que gran responsabilidad cuando uno esta al volante… cualquier despiste puede ser un desastre deportivo.

En nuestro caso, a pesar de madrugar, acompañamos a los pilotos al parque cerrado, esperamos a verles salir uno a uno. El primero seria Xavi Foj y Cervantes, su alta numeración
demuestra su palmarés en el Dakar, por cantidad de años y calidad de resultados, pero pronto vimos salir a Ivan Banaclocha con Ariel Jatón y al resto de integrantes de la estructura de Jatón. Nuestra misión de hoy, escoltarlos, esperar a verles salir de la especial y de nuevo escoltarles para solventar cualquier problema en los mas de 800 km de asfalto que teníamos hoy.

Sobre todo la etapa ha sido dura para los UTV, un vehículo que su velocidad máxima se acerca a la velocidad crucero en carretera, y aunque en la especial han disfrutado, en carretera han sido varias las paradas para solventar problemas ínfimos de juventud de estos aparatos de carreras y por otro lado algún pinchazo.

Asi, han pasado las horas, sin apenas tiempo, sin comer, llegamos al campamento a las 23.00, un bocado, ordenar todo, escribir estas líneas y a dormir.. no hay tiempo para más, mañana a las 8.00 hay que estar en marcha.

Como veis el Dakar no se para, ni siquiera con la noticia que nos dejo a todo helados y que conocimos gracias al público en la pista, la inestimable perdida de una vida representa una de las caras mas duras del Dakar, pero que aquí se mira con dolor, y con el convencimiento de seguir y llegar, todo sabemos lo difícil de superar este reto y nadie nos dijo que fuera fácil.

La parte positiva es que todos los coches del equipo están en el campamento, y ya hay muchas bajas, hemos visto arder un buggy, también un coche de carreras, el de Alfie Cox, un Volvo que tenía aspiraciones de dar guerra, roturas mil, hemos visto montones de coches remolcados por la carretera, incluso al bueno de Lucas y Nasser que nos han adelantado muy tarde cerca de destino ( lo que no es buena señal). Ivan y Ariel han bordado la etapa e incluso han parado a ayudar a un compañero en apuros, Foj y Cervantes han ganado la etapa de su categoría y van entre los 40 primeros, y los demás están en destino… sin duda un buen comienzo.

No he tenido tiempo de ver los resultados del resto de españoles, ni siquiera de los buenos amigos, y siendo sincero, tampoco ganas , mañana será otro dia y lo veremos mas claro. A ellos les espera de nuevo arena, la oscura, gris y difícil de nihuil herencia de actividades volcánicas pasadas….

Espero poder contároslo puntualmente.

Africa Race Etapa 1 (Video 29/12/2011)

2011-12-30T11:44:00.000+01:00

La circulcación "offroad" y la Tarjeta Verde en Cataluña son una realidad

2011-12-27T01:44:00.000+01:00

El Gobierno Catalán elimina las prohibiciones para circular con vehículos a motor por pistas y caminos de menos de 4 metros de anchura y se crea la Tarjeta Verde.

Fuente: Comunicado ANVER

Por fin el colectivo del motor de off road recibe una buenísima noticia, después de tantos años de constantes prohibiciones y persecución. Esperemos que el resto de comunidades tomen buena nota y cambien las prohibiciones en Regulación consensuada.

Todo se enmarca en la llamada Ley Ómnibus, que pretende la promoción económica de Cataluña.

Los políticos se han dado cuenta que el tránsito y disfrute del medio natural, con las respectivas regulaciones no solo no es perjudicial, si no que al contrario, ayudará a salir de la crisis en la que se encuentra, haciendo del medio natural un espacio para el disfrute que genere beneficios económicos en las zonas rurales.

Muy lejos de esta visión, los ecologistas castellano manchegos piden a la administración que declare la Sierra de San Vicente como Parque Natural, por el simple hecho de que Toledo no cuenta con un parque en la provincia. Cataluña, con varios parques abre su territorio y el patrimonio de todos los catalanes para que generen riqueza mientras que los ecologistas manchegos quieren eliminar el acceso y disfrute de la sierra a los que por otra parte son sus legítimos moradores.

Desde Amver felicitamos la decisión valiente de este Gobierno e invita a las demás regiones y Comunidades a que utilicen sus recursos naturales para generar riqueza en vez de, como hasta ahora, restringirlos cada vez más a los ciudadanos. Como ejemplo, en Castilla – La Mancha tenemos la situación legal de transito de vehículos a motor por las vías pecuarias, que mientras que en comunidades vecinas como Extremadura dicha actividad está regulada y permitida, en Castilla – La Mancha con su grandísimo potencial y sus miles de kilómetros de vías está prohibida por una ley regional. Un pequeño cambio en este aspecto, supondría un incremento de las actividades asociadas a estas vías generando un aumento espectacular de las visitas y pernoctaciones en la región que tendrían como resultado la generación de riqueza en zonas que ahora difícilmente podríamos encontrar en los mapas.

Esperemos que el Gobierno de Castilla – La Mancha vea el potencial que tiene tanto su patrimonio natural como la adopción de soluciones como la Tarjeta Verde y sea valiente ante las presiones de esos grupos que solo quieren el medio natural para sus intereses.

Novedades Sahara Aventura 2012

2011-12-26T17:36:00.000+01:00

Cuando aún no se han borrado las huellas que los participantes han dejado en las zonas más vírgenes del “Gran Sur” marroquí hace escasas semanas, y según el compromiso adquirido por la organización de Sahara Aventura, ya han comenzado a trabajar en la que "deseamos sea una edición épica, inolvidable y aún más atractiva, que este año estamos decididos a que sea capaz de llegar al mayor número de pilotos y aficionados posible" declara Alberto Pascual, Director de Sáhara Aventura.

Por eso, Sáhara Aventura cambiará de paisajes y será mucho más sahariana aún, pero, por el contrario, se pretende que sea la edición más cercana y accesible de la historia.

El inédito y sorprendente recorrido de la XIII edición de Sáhara Aventura, que será desvelado en breve, permitirá que se puedan modificar algunos elementos hasta ahora esenciales del reglamento en lo relativo a participación:

- Sin perder el espíritu de colaboración y trabajo en equipo, que hasta ahora se perseguía con la obligatoriedad de dos vehículos, se creará una nueva categoría: La “individual”, en la cual podrán participar equipos compuestos de un solo coche y con su clasificación aparte, lo que dará una nueva dimensión y emoción a la prueba gracias a los avances en localización y navegación que cada vez hacen menos arriesgada esa “soledad del corredor de fondo”, que hasta ahora no era posible en nuestra prueba.

- La segunda novedad es la posibilidad de poder competir hasta cuatro personas en cada vehículo, que según Alberto Pascual es "algo que nos han pedido reiteradamente los participantes que, de esta manera, podrán hacer partícipes de Sahara Aventura a sus patrocinadores, a aquellos miembros de la prensa que deseen acompañar durante toda la prueba a un determinado coche, o a cualquier otra persona que desee vivir la emoción de cada etapa totalmente en directo, minuto a minuto, día a día, “waypoint” a “waypoint”, compartiendo cada imagen de la etapa con el participante o, incluso, trabajando en equipo con piloto y copiloto. De esta manera, estamos seguros que Sahara Aventura se acercará mucho más a los aficionados, a aquéllos que han soñado alguna vez con vivir esta experiencia única desde dentro, y no podían participar al no poder contar con otro vehículo con el que hacer equipo".

"estad seguros que este año Sahara Aventura será más “Sahara” y más “Aventura” que nunca"

Sin duda, este próximo Sahara Aventura será una apuesta arriesgada, algo que la organización no hubiese concebido antes sin estar seguros de su viabilidad, con unos recorridos absolutamente inéditos y de una belleza indescriptible.

En pocas semanas se desvelará el recorrido de la décimo tercera edición, que se desarrollará en sus fechas habituales, durante la primera semana de diciembre, pero "estad seguros que este año Sahara Aventura será más “Sahara” y más “Aventura” que nunca", finaliza Alberto Pascual en declaraciones que pudo hacer en la entrevista que nos ha concedido.

Vuelta a las pistas en Cataluña

2011-12-23T14:03:00.000+01:00

La ley Omnibus levanta la prohibición al Enduro en Cataluña. De nuevo los vehículos a motor podrán transitar en el entorno natural, con las restrcciones oportunas, por caminos y pistas inferiores a los cuatro metros. Se espera la posibilidad de contagio en otras comunidades autónomas con más de 15 años de prohibiciones.

Fuente: BEFURIOUS.COM

Ya es una realidad tras los trámites legales pertinentes de sanción y publicación en el boletín oficial de la comunidad. La primera Ley del paquete Omnibus, cuya votación ha estado propiciada por los grupos de CIU y PP y entorpecida por ERC y el PSE, aprobaba ayer una ley autonómica por la que se derogan varios preceptos de la “Lley 9/1995 d’accés motoritzat al medi natural” y permitirá que en todo el territorio autonómico sea posible ir en moto por parajes naturales con las oportunas y obvias restricciones referentes a espacios protegidos. Los vehículos a motor, podrán circular por pistas y caminos de menos de cuatro metros, autorizándose además la futura organización de pruebas deportivas en terrenos protegidos siempre que se cuente con la previa autorización administrativa.

Con esta importante Ley, el acceso motorizado al medio natural cambia su situación de manera radical en Cataluña, pero abre las puertas a las otras dieciséis comunidades autónomas con regulaciones ampliamente restrictivas en este aspecto a dar un poco de aire a los usuarios y liberar del lastre de la prohibición que en muchos casos llega ya a más de quince años en muchas de ellas. Asimismo se prevé la creación de una Tarjeta Verde de usuario, que permitirá en un futuro no muy lejano el acceso al medio natural con vehículos a motor de una manera más regulada.

Tras muchos años, la incansable labor de asociaciones como AMVER o el activismo demostrado por grupos de usuarios, determinados sectores de fabricantes y empresas del sector da su fruto.

Rallye de España Histórico (RAH) puntuable para el Europeo en 2012

2011-12-22T17:00:00.000+01:00

No por esperada ha resultado menos emocionante e impactante la noticia. El Rally de España Histórico (REH) entra a forma parte del Campeonato de Europa de Rally Histórico en su modalidad de Velocidad. Así lo ha confirmado el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo FIA, en su reunión celebrada en Nueva Delhi, India, donde ha anunciado los calendarios deportivos de la próxima temporada 2012.

El certamen “FIA European Historic Sporting Rally Championship” incluye al Rally de España Histórico como prueba puntuable junto a citas tan emblemáticas en el mundo del motor como San Remo, Acrópolis, San Marino…

La calidad atesorada por la prueba española, tanto en el apartado deportivo como en el organizativo, ha sido tenida en cuenta por la FIA para dar su aprobación tras verse sometido el REH en la pasada edición a la preceptiva Preinspección por parte del Observador del máximo órgano de gobierno del automovilismo internacional. Además, lógicamente, mantiene su posición de prueba puntuable del Campeonato de España de Históricos de Velocidad.

En 2009 el Club Deportivo Rally de España Histórico resucitaba en la zona centro una de las pruebas de mayor prestigio del pasado. Un proyecto motivante que, cuatro años después, encuentra el aldabonazo internacional que confirma las buenas líneas de trabajo seguidas para llegar hasta esta inclusión en el mejor certamen de clásicos.

Supone recuperar su prestigio del pasado, cuando en las décadas de los ´60 y ´70 ya fue el REH una de las citas de mayor relevancia del Campeonato europeo de vehículos históricos. Los próximos días 8 a 10 de marzo de 2012 el mundo clásico cobra actualidad en España desde la zona centro y tendrá repercusión fuera de nuestras fronteras.

Los mejores equipos internacionales visitarán Madrid y Ávila, como puntos estratégicos, con una prueba de referente en la que el comité organizador ya trabaja con absoluta dedicación y profesionalidad, además de pasión por el motor, valores todos que han hecho real este sueño de todos.
Podéis seguir la información de actualidad de la prueba en Internet accediendo a la web www.rallyofspain.com así como en Facebook -Rally De España Histórico-.

Rafa Tibau y Facundo Vitoria nos traen el Dakar a TVE

2011-12-21T17:35:00.000+01:00

TVE duplicará sus efectivos en la próxima edición del Dakar, no solo contará con la emisión diaria de una hora de duración en Teledeporte (21:30 a 22.30), si no que tratará de acercarnos, gracias a los equipos enviados a tierras suramericanas, todos los pormenores de los equipos oficiales y amateurs vividos desde dentro.

Rafa Tibau y Facundo Vitoria

El programa en plató está presentado por Marc Martí y Montse Busquets que estarán acompañados del expiloto Carlos Sotelo como comentarista técnico y un invitado distinto cada día. El programa Dakar además, cuenta con dos equipos en primera linea, uno en el campamento, formado por tres personas con Izaskun Ruiz a la cabeza y un segundo formado por los integrantes del camión de TVE. En este camión, un Mercedes Unimog de más de 300CV con dispositivos de autoinflado y 16 marchas, viajarán cuatro personas, Rafa Tibau como piloto (25 dakares), Facundo Vitoria como navegante y copiloto (7 dakares) y un reportero y un cámara de TVE, Jesús Cebrían y Ashley Pla. Ellos serán los encargados de hacer el seguimiento de los pilotos y equipos amateurs que corren con presupuestos mucho más ajustados.

"Más del 85% de los participantes son equipos amateurs y como decía Tierry Sabine, el padre del Dakar, el Dakar es una carrera para amateurs donde los profesionales tienen su sitio", comentaba ayer Rafa Tibau en Teledeporte.

Edición "Xtreme" de Arctic Trucks

2011-12-19T19:20:00.001+01:00

Los islandeses de Arctic Trucks, conocidos por las increibles modificaciones que realizan sobre vehículos 4x4 (con garantía de la marca), han desarrollado una nueva gama de vehículos sobre modelos Toyota presentada en la pasada edición del Salón del Automovil de Dubai.
Arctic Trucks y Al Futtaim Motors han llegado a un acuerdo para desarrollar y montar en Dubai la serie Xtreme sobre modelos HiLux, FJ Cruiser y Land Crusier 200. Las principales modificaciones para los dos primeros se basan en el montaje de neumáticos de 33" y de 35"para el Land Cruiser 200. Los ingenieros de Arctic Trucks "tocan" todos los elementos necesarios para que el comportameinto del vehículo no se vea perjudicado, garantizando las mismas prestaciones que en las versiones de serie. Se modifican desarrollos, suspensiones (+40mm), transmisiones, ancho de vías, pasos de rueda, etc... todo ello respaldado por el fabricante con garantía total de la marca.

Según medios de comunicación especializados, las modificaciones del Land Cruiser 200 se han hecho sobre la versión gasolina V6 de 5.7 litros que, nada más y nada menos, arroja 362 CV. Esta versión se puede adquirir solamente en los Emiratos Arabes Unidos por 340.000 Dirham UAE, unos 70.800€.

Más info: www.toyota.ae

Citroën, Loeb y Al-Attiyah ¿en el Dakar 2014?

2011-12-19T18:30:00.000+01:00

Fuente: www.as.com

Loeb acabará ese año su contrato con Citroën, que volvería a la prueba que ya ganó cuatro veces. Al-Attiyah acompañaría al francés.

Sebastien Loeb acaba de conseguir su último título en el Mundial de rallyes. Con este suma un total de ocho veces Campeón del Mundo y Francia ya le están abriendo nuevos horizontes y se baraja su posible aterrizaje en el Dakar. ¿En 2014? Quizá. "El rally es lo que más me gusta. En el futuro, ya veremos", decía hace apenas unos días el piloto alsaciano.

Sin embargo, fuentes cercanas a él admiten que el raid más famoso del mundo le hace tilín. La chispa que enciende el asunto es el acuerdo entre Loeb y PSA (Peugeot-Citroën), que vence en diciembre de 2013. Ése sería el año en el que Loeb daría carpetazo al Mundial de rallys y probaría fortuna en la prueba sudamericana, donde Citroën querría protagonizar un regreso triunfal. La marca de los chevrones ya sabe lo que es vencer en el raid, aunque en su caso el triunfo tenga sabor africano. Fue con Pierre Lartigue, en tres ocasiones (1994, 95 y 96), y con Ari Vatanen (en 1991), quien sonó hace semana para relevar a Olivier Quesnel como jefe de competición de la marca.

Para 2014, la baraja es amplia, aunque el órdago de la firma francesa podría consistir en, nada más y nada menos, que en el propio Loeb y Nasser Al-Attiyah, vencedor del Dakar en 2011 y que en la edición que se inicia el próximo 1 de enero defenderá título a bordo de un Hummer y acompañado por Lucas Cruz. Tras su aventura en enero de 2012, el catarí se incorporará al equipo Citroën del Mundial de rallys, donde llevará un DS3 como tercer piloto tras Loeb y Mikko Hirvonen.

Fuente: www.as.com

Aventura-GPS: Nota informativa Lowrance HDS

2011-12-19T16:17:00.000+01:00

Los equipos Lowrance HDS han funcionando a la perfección en pruebas realizadas en Marruecos durante la última edición de Sin Fronteras Challenge

Después de innumerables pruebas realizadas durante muchos días y kilómetros, tanto en España como en Marruecos; haber probado varios tipos de tarjetas SD de alta velocidad; reuniones con el SAT de Lowrance y su equipo directivo, la respuesta ante los problemas que surgían al manejar la cartografía topográfica de España es la siguiente:
- 1. Los equipos funcionan perfectamente.
- 2. Las tarjetas SD de alta velocidad de 20MB o superior, funcionan perfectamente.
- 3. La cartografía topográfica de Marruecos y otras, funcionan perfectamente.
- 4. La cartografía topográfica de España sólo da problemas cuando tiene activadas las curvas de nivel, en caso contrario, funciona perfectamente.

De todo esto se resuelve que los equipos HDS de Lowrance son perfectamente compatibles con las cartografías de Aventura-GPS y sólo en el caso de la topográfica de España hay que anular las curvas de nivel.

"Esperamos que esta respuesta permita disipar las dudas surgidas sobre estos equipos y permita seguir disfrutando de las grandes prestaciones de los mismos. Como responsables de Aventura-GPS nos comprometemos a seguir buscando una solución para que dichas curvas de nivel sean visibles y no den problemas" confirma José Quinto, gerente de Aventura-GPS.

Más info: www.aventura-gps.com y en su perfil de Facebook

Rallye Dakar - Jacky Ickx en la Jornada de descanso

2011-12-19T13:00:00.000+01:00

• Volkswagen Vehículos Comerciales será vehículo oficial de asistencia por tercera vez
• El Crafter 4MOTION se adentrará en el desierto de Atacama para “surfear” las dunas.

Por tercera vez, Volkswagen Vehículos Comerciales estará en Rally Dakar como vehículo oficial de la organización para asistencia. Un total de 30 Amarok, 8 Multivan PanAmericana y un Crafter 4MOTION con tracción a las cuatro ruedas de Achleitner estarán a la disposición de los organizadores, la A.S.O. (Amaury Sport Organisation). En el que se conoce como “Rest Day”, la jornada de descanso para los participantes del rally, se esperan varias visitas de lujo: la leyenda de la Formula 1 Jacky Ickx hará una demostración al guitarrista de Scorpions Rudolf Schenker y al campeón del mundo de boxeo Dariusz Michalczewski, de cómo manejar el Amarok automático en condiciones off-road. Mientras, los conocidos windsurfistas Bjoern Dunkerbeck, Klaas Voget y Robby Swift se subirán al Crafter 4MOTION para adentrarse en el desierto de Atacama y surfear por las dunas.

Durante el Rally Dakar, del 1 al 15 de Enero, participantes de alrededor del mundo conducirán a lo largo de casi 9.000 kilómetros a través de Argentina, Chile y Perú. Este año, la salida es en Mar del Plata, Argentina, y la meta final en Lima, Perú. Los últimos tres años, Buenos Aires había sido sede de la salida y la llegada de esta aventura, considerada el rally maratón más duro del mundo.

El Amarok, el Multivan Panamericana y el Crafter 4MOTION con tracción total de Achleitner, se enfrentarán a otro exigente test durante el Rally. Como vehículos oficiales de la organización, deben estar preparados para afrontar cualquier reto que este duro recorrido pueda depararles - desde el Atlántico hasta el Pacífico, a través del desierto de Atacama, las montañas de los Andes, a través de cañones y por zonas climáticas muy distintas y extremas. "Estamos muy contentos de formar parte del Rally con Volkswagen Vehículos Comerciales y vamos a hacer temblar las dunas a bordo del Amarok", exclama Rudolf Schenker.

Desierto de los Niños, fechas confirmadas 2012

2011-12-18T02:14:00.000+01:00

Tras el aplazamiento de la pasada edición llevada a cabo durante los últmos días del pasado agosto, la caravana solidaria El Desierto de los Niños vuelve a sufecha habitual en Semana Santa.

Durante los días del 30 de marzo al 7 de abril el Desierto de losNiños viajará a Marruecos como viene siendo habitual desde hace 7 años. En esta ocasión los organizadores desvelan un nuevo itinerario diferente a pasadas ediciones incorporando la zona de las Gargantas del Dades y Alnif, manteniendo las zonas de Merzouga yErfoud.

Por el momento la organización no ha publicado tarifas y condiciones en su web, pero aquellos que quieran hacer una prereserva pueden hacerlo mediante correo electrónico en esta dirección: info@desiertoninos.com indicando el número de adultos y de niños.

ITINERARIO 2012

Viernes 30 de marzo: Tarifa - Tanger. Hotel Ibis MoussafirSábado 31 de marzo: Tanger - Midelt. Hotel Taddart
Domingo 1 de abril: Midelt - Boumalne Dades. Hotel Xaluca
Lunes 2 de abril: Boumalne Dades - Merzouga. Hotel Tombouctou
Martes 3 de abril: Merzouga - Dunas. Khaimas
Miércoles 4 de abril: Duna - Merzouga. Hotel Tombouctou
Jueves 5 de abril: Merzouga - Erfoud. Hotel Xaluca
Viernes 6 de abril: Erfoud - Nador. Embarque
Sábado 7 de abril. Nador - Almería. Noche en camarote.

Más info: Desierto de los Niños

Fechas definitivas X Aniversario AUTT

2011-12-18T01:40:00.000+01:00

Tras la anulación de la primeraconvocatoria a la celebración del X Aniversario de la AUTT(Asociación de Usuarios de TodoTerreno), la junta directiva afijado, como fecha definitiva, el próximo 11 de febrero en elconocido circuito toledano de Segurilla, para celebrar los primerosdiez años de andadura en defensa de la libre y reguladacirculación de vehículos a motor por caminos y pistas noasfaltadas.

Allí podrán darse cita todos lossocios, amigos y simpatizantes que deseen disfrutar de una jornada depuertas abiertas en la que, tanto los aficionados, como sus familiaspodrán inscribirse a las rutas y circuitos de diferentesdificultades, actividades para los más peques y también para ellas,que se han preparado a tal efecto.

A la cita pueden acudir los conductoresmás experimentados o aquellos que estén iniciandose en laconducción offroad, juntospodrán aprender a conocer una forma diferente del uso del 4x4,respetuoso con el medio natural, pero no exento de emociones yaventura.

En este enlace previsto por la AUTT se puede consultar el programa deactividades.

SINPRISA, PERO SIN PAUSA

LaAUTT aglutina usuarios de vehículos 4x4, asociados en la defensa deun uso responsable y sostenible de los caminos y pistas españolas,cuyos prícipales argumentos se exponen en un decálogo, expuesto en esta web, basado en la educación y el respeto por nuestro entornonatural y rural.

A lolargo de estos últimos años sus principales objetivos han sido lacreación de nuevos socios que buscaran estos mismos fines y elacercamiento, tanto de municipios que han podido verse afectados ysensibilizados con las prohibiciones, como empresas a las que leshaya repercutido las limitaciones del uso del 4x4, bien seanvinculadas con la hostelería (alojamientos y gastronomía), o conempresas más directamente relacionadas con el vehículo (accesoriosde 4x4, clubes, talleres, etc).

Gracias a todo estetrabajo la AUTT, entre otros logros, ha firmado acuerdos con cerca demedio centenar de empresas afectadas por las prohibiciones decirculación, a superado en 4000 el número total de socios y hallegado a aglutinar comarcas enteras poniendo de acuerdo a susmunicipios en la defensa de un turismo sostenible en sus términosmunicipales como es el caso de la Comarca de Almanzora (Almería) yla mancomunidad de Madina del Campo (Valladolid) y muchos otroslocalizados en Aragón, Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha,Castilla León, Galicia, etc.

La gestión de laAUTT no termina aquí, se extiende a otros colectivos y en estos diezaños se consolida en algunas comunidades autónomas como referenteen la formación de organismos forestales y contraincedios, enmaterias de conducción offroad y aprovechamiento del vehículo yrecursos en situaciones de rescate de vehículos. Asi mismo, se hanformado grupos de voluntarios, adecuadamente formados, paraproyectos de vigilincia forestal en meses de alto riesgo de incendioen la comunidades de Valencia y en Galicia.

Másinfo: www.autt.org

Los pilotos KH-7 calientan motores para el Dakar

2011-12-16T12:55:00.000+01:00

Nani Roma buscará su primera victoria en coches, mientrasque su esposa Rosa Romero tratará de alcanzar la meta por primera vez.

La pluricampeona del trial Laia Sanz debutará con una Gas Gas con la misión deganar en féminas.

Las tres mujeres españolas del Dakar, juntas con KH-7.

Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Fina Roman optarán a su cuarto títuloconsecutivo en la categoría de camiones 6x6.

KH-7 hapresentado a sus pilotos para el Rally Dakar en un acto festivo celebrado hoyen el Circuit de Catalunya. Nani Roma, en coches, su esposa Rosa Romero y PedroPeñate en moto; Laia Sanz, también en moto; Jordi Juvanteny, José Luis Criado yFina Roman, en camión, conforman la nómina de dakarianos que defenderán elcolor naranja de la empresa catalana.

Nani Roma parte entre los favoritos en coches, puesto que este año correrá alvolante de un Mini del equipo X-Raid, el coche y el equipo más competitivossobre el papel. “Espero estar luchando por la victoria, pero es una carrera muydifícil y muy larga en la que puede pasar de todo. El equipo, el coche y yoestamos preparados. Cualquiera de nosotros puede ganar, espero ser yo”, comenta.

Aunque con misiones distintas, Roma no estará solo en el Dakar ya que su esposaRosa Romero se embarca en esta aventura, al igual que ya hiciera en 2006, paracompetir en motos. Su objetivo -alcanzar la meta- es más modesto que el de sumarido, pero igualmente difícil de conseguir. Rosa ya lo intentó en su debuthace seis años, pero aquel intento se quedó en eso, en intento. Ahora trataráde quitarse la espina y para ello contará con la ayuda del piloto canario PedroPeñate, que será su mochilero durante la carrera.

Rosa asume que su rol familiar desaparecerá en cuanto pisen Sudamérica: “Naniestá muy centrado en su carrera y creo que sólo nos veremos cuando me adelantecada día en la pista, ya que las motos salimos antes que los coches. En elcampamento tendremos tiempo de saludarnos y poco más porque hay mucho trabajo ypoco tiempo”.

Las tres mosqueteras
Entre los españoles enrolados en el Dakar habrá tres mujeres participantes ytodas ellas forman parte de la familia dakariana de KH-7. Laia Sanz es quizá laque tiene más opciones de éxito, si se tiene en cuenta la victoria queconsiguió en la categoría de féminas de motos en la pasada edición. Ahora almanillar de una Gas Gas, la 11 veces campeona del mundo de trial tratará desuperar el alto listón que dejó el año pasado. “Mi objetivo es intentar repetirla victoria en féminas y mejorar un poco el 39º puesto en la clasificaciónabsoluta del año pasado. Si llego bien al final del rally puedo tratar deapretar un poco para conseguirlo”.
Interrogada sobre el secreto de su éxito, Laia asegura que la diversión es laclave: “Disfrutar haciendo lo que hago es esencial. Me gusta mucho el trial,pero me gusta todo lo que lleve gasolina”.

La tercera chica de KH-7 es Fina Roman, navegante del camiónpilotado por Jordi Juvanteny y copilotado por José Luis Criado. Habituales enla categoría 6x6 de camiones, esta tripleta buscará el cuarto títuloconsecutivo de su categoría. “Es un reto y siempre procuramos plantear lacarrera con mucha estrategia, sobre todo con un buen trabajo de navegación ycuidando la mecánica. Este año nos gustaría conseguir también la victoria en lacategoría de camiones de serie y estar en el top 10, pero ahí la gran cantidadde prototipos inscritos nos lo pondrán muy difícil”, explica Jordi Juvanteny.

SENSACIONAL DEBUT DEL EQUIPO BYRETA EN LA SAHARA AVENTURA

2011-12-15T17:09:00.000+01:00

Fotos: Irene González y Sahara Aventura

El byRETA Team, único equipo femenino formado por IreneGonzález y Agurtzane Meruelo, y María Gómez-Blanco y María Jesús Carrasco, peleóhasta el final para obtener la mejor clasificación en el raid africano. A bordode dos Hyundai Santa Fe totalmente de serie, han cuajado una sensacional SaharaAventura, la más dura de su historia según la Organización, y dondese ha cumplido el objetivo de llevar los Hyundai a Erfoud, meta del raid.

Las etapas.
En la primera etapa, González-Meruelo, y Gómez-Carrasco, seclasificaron en un sensacional séptimo puesto, en el complicado bucle consalida y llegada en Quarzazate.

La segunda jornada, Quarzazate- Zagora, fue muy complicada en los últimos 50 kilómetros finales para llegar a Zagora. La pista era un enorme pedregal donde, caminando y con linternas, byRETA tuvo que buscar la mejor zona por donde poder atravesar con los Santa Fe. “Las piedras eran tan grandes, que hasta caminando nos costaba superarlas. Con infinita paciencia, fuimos quitando piedras muy grandes que nos iban a destrozar los bajos, y colocando otras para rellenar la pista. Nuestro objetivo era no pinchar porque en aquel piso hubiese sido imposible poner el gato y levantar los coches. En plena noche hicimos un puzzle en la pista por donde poder atravesarla y tras más de dos horas en esos últimos kilómetros, logramos terminar la etapa las Decimoterceras”, cuenta Irene González. En la tercera etapa, otro bucle Zagora-Zagora, la Sahara Aventura llegaba a la arena, al impresionante Erg Chegaga, donde gracias a Powerade iban a tener la hidratación necesaria.En la complicada etapa de dunas el byRETA Team se clasificó en décimo primer lugar.

“Fue otro día de duro trabajo, por la complicada navegación y la dificultad de la arena, que estaba muy blanda. Lasdunas del Chegaga son muy cortadas y era muy fácil clavar el morro de los Santa Fe. Nuestro objetivo era atravesarlas de este a oeste y así las sorteamos. Disfrutamos mucho buscando los pasos buenos entre las dunas, y del paisaje, increíblemente bello”, señala González.

ByRETA sabía que en las carreras puede pasar cualquier cosa hasta el final, y lo comprobó en la cuarta jornada, la etapa maratón Zagora-Rissani-Erfoud. A casi 15 kilómetros del reagrupamiento en Rissani, elprimer Santa Fe se paró en una pista de arena. La luna llena iluminaba la noche, con el refuerzo de las linternas, y con mucha calma sacaron el Santa Fe de la pista e intentaron localizar la avería. “Creía que era un fallo electrónico y comprobamos uno a uno todos los fusibles del Santa Fe, revisamos la batería y todos los componentes externos. Eran cerca de las nueve y hacía mucho frío, así que encendimos una hoguera y seguimos buscando la avería”, dice la periodista. Cuando ya había trascurrido varias horas y no localizaban el problema, el Equipo decidió pulsar el botón de “ayuda” del imprescindible Spot cedido por Promyges, para que la organización supiera que aunque el Equipo tenía problemas, se encontraba bien, y darles las coordenadas de la pista. Rescatar el coche a altas horas de la noche de aquella zona desértica era misión imposible, así que, “cargamos todo lo posible en el segundo Santa Fe y las cuatro llegamos a Erfoud”.

La otra cara de la Sahara Aventura.

Tras la salida a la quinta y última etapa de la Sahara, el organizador yparte de su equipo, junto con la responsable del byRETA Team fueron a rescatar el Santa Fe. “Ya de día, y con las coordenadas del Spot, volvimos a buscar el coche. Y aquí, empezó la otra Sahara Aventura”, narra González. “Llevamosel Santa Fe al Garaje Royal de Erfoud. Le expliqué a Abdelaaziz cómo se había parado el coche, y lo que habíamos revisado. La expectación en la calle principal de Erfoud era increíble. Un coche rosa, y una piloto mujer explicandola avería. Comerciantes, viandantes, niños y todo el que pasaba por allí, no perdían detalle de mis explicaciones. Sobre la marcha Abdelaaziz y su equipo se pusieron manos a la obra, y sobre la marcha, se acercaban los niños para que les hiciera una foto, el de la tienda de al lado me ofrecía susproductos, y un rico te de menta”.

Tras cuatro horas, y todo el interior del Santa Fedesmontado, encontraron que la avería estaba en la bomba del gasoil, y una horadespués estaba reparada. Y ahí empezó otra cara de la Sahara Aventura.Según Irene González, “la factura era tan alta, que empecé a negociar su pago.Después de un buen rato, tres ruedas, siete Powerades, tres camisetas, dos tésy un paraguas, la factura se convirtió en razonable para ambas partes”.

Con otras mujeres. ByRETA con la guardería de Khenifra.

En esta primera iniciativa de RETA, el equipo ha queridoechar una mano a otras mujeres no tan afortunadas y con escasos recursos parasacar a sus hijos adelante.

ByRETA ha colaborado con el proyecto de la guardería queestá naciendo en Khenifra, al norte del Atlas, una ciudad menos visitada, sinturismo y sin ayudas. La guardería acoge a los hijos sin padre, a los que sacanadelante las mujeres solas, algo muy difícil en Marruecos.

Gracias a lainiciativa de la doctora y navegante Meruelo, y de la periodista y pilotoGonzález, los niños de la guardería de Khenifra dispondrán de material para lahigiene buco dental cedido por el colegio Oficial de Dentistas de Bizkaia y deropa nueva de abrigo, muy necesaria para los pequeños.

RETA: pasión por la aventura

La Sahara Aventura ha sido el laboratorio de la iniciativabyRETA, un desafío deportivo exclusivo para la mujer y su implicación en elmundo del motor, la convivencia, y la aventura, un verdadero reto que arrancaráen 2012. El objetivo de RETA es acercar al mundo femenino a la apasionantepráctica del todoterreno, a la aventura, al espíritu de equipo, elcompañerismo, a la competitividad y la solidaridad. ByRETA es pasión por laaventura “La pasión por la aventura y la pasión por los retos, hace que yaestemos trabajando en RETA 2012”, adelanta González.

Arctic Trucks - Record Guinness Polo Sur

2011-12-13T10:52:00.000+01:00

En estos momentos (a lo largo de diciembre de 2011) un equipo de tres hombres, a bordo de uno de los vehículos construidos en Artic Trucks, tratarán de batir el viejo récord mundial Guinness establecido en 2005 al unir Patriot Hills y el Polo Sur en menos de 3 días con una velocidad media de casi 16km / h con el objetivo de conmemorar el Centenario de la primer intento de Roald Amundsen.

El desafío consiste en mejorar el actual récord Guinness, recorriendo más de 1.100 kilómetros por cada sentido, en un vehículo especialmente construido para esta ocasión (AT44) sobre la base de un Toyota Tacoma y diseñado por Ian Nosbett Design.

Más información: Antarctic Challenge

Este video muestra la elaboración de los coches de Artic Trucks en Islandia.

Mini Team "Dakar Power"

2011-12-12T17:21:00.000+01:00

La escudería alemana está lista para enfrentarse a los 8000 km de la próxima edición del Dakar, que separan la capital del Rio de la Plata con la Plaza de Lima en Perú.

Este es el batallón que el próximo día 1 de enero tomará la salida en Buenos Aires.

Sahara Maraton - Sahara Aventura 2011 (Etapa IV)

2011-12-10T00:55:00.001+01:00

La cuarta etapa de esta edición de Sahara Aventura, correspondería a una etapa maratón que llevaría a los participantes desde la ciudad de Zagora hasta Erfoud en una etapa diurna de alrededor de diez horas de navegación, en las que localizar el mayor número posible de los 56 waypoint marcados a lo largo del recorrido, además de un control de seguridad obligatorio.

Pero la jornada no acabó aquí, y en poco más de una hora tras llegar a la meta, se daría la salida para otra etapa, nocturna en esta ocasión, que con salida a las cinco treinta de la tarde, proponía 13 waypoint, algunos de ellos muy complicados, para localizar bajo la luz de la luna.
La jornada comenzaría tras un pequeño enlace de siete km. Hasta el lugar donde se encontraba situado el arco de salida, y rodeados de una baja pero a momentos intensa niebla, todos los equipos se lanzaron a realizar una etapa que no era excesivamente complicada en cuanto a pistas se refiere (más suaves que en las jornadas anteriores), pero en la que localizar los waypoint, debido al maremágnum de pistas que salían en todas direcciones a lo largo de toda la etapa, se podía volver algo complicado en ocasiones.

La parte nocturna, con algunos WP cerca de un rio, arrancaría en el mismo punto donde terminó la diurna, y se hizo especialmente complicada para la mayoría, llegando a meta (los equipos que lo consiguieron), con muy pocos wp localizados a lo largo del itinerario.

Aunque la etapa de hoy, no ha sido tan dura como las anteriores, no ha estado exenta de dificultad, y tanto en el control de seguridad, como en la meta, alrededor de media docena de equipos fueron incapaces de alcanzar el primero o de entrar sin penalizar en la segunda. El equipo de Proseries Desert Team sigue acumulando victorias en esta edición, ganando esta nueva etapa y continuando líderes de la general. En el caso de la etapa nocturna, se ha alzado con la victoria el equipo Terceira Açores, con posibilidad de aspirar al podium general.

Las mecánicas van acumulando el trote a las que son sometidas y las averías se han venido sucediendo a lo largo de toda la jornada, en la que de nuevo y como ya decíamos ayer, la desgracia se ha vuelto a cebar sobre el equipo portugués Movimar Pinhel, que de nuevo han vuelto a romper uno de sus coches, y llevan cuatro de cuatro, haciendo todos los meritos para llevarse un hipotético premio a la desgracia.
En la misma línea, problemas mecánicos, han llevado a que un equipo no llegase a la meta de la etapa diurna y que no pudiese alcanzar las instalaciones del hotel Xaluca en Erfoud (donde la caravana pernoctará dos noches), hasta alrededor de las doce de la noche tras tener que dejar uno de sus vehículos “abandonado” y seguir los cuatro miembros de dicho equipo en el otro coche.

La etapa de mañana, volverá a sr una etapa tipo bucle, con salida y llegada en las inmediaciones del hotel Xaluca, en la que los equipos participantes podrán pisar terrenos tan variados como la fina arena o rocas, y pasar por paisajes tan diferentes como cañones o palmerales.

El desafio del Chegaga - Sahara Aventura 2011 (Etapa III)

2011-12-10T00:47:00.001+01:00

La etapa 3 de esta edición de Sahara Aventura, al igual que sucediera con la etapa 1, se realizaría como etapa bucle, por lo que los participantes salieron por la mañana del Hotel Palais Asmaa al que debieron regresar tras concluir la etapa.

El día comenzaría con un enlace de 80 Km hasta las inmediaciones de M’hamid, en la que se daría la salida, de manera simultánea tipo “Le Mans”, tras entregarle a un miembro de cada equipo el carnet de ruta de la jornada correspondiente. Hoy tendría lugar la primera etapa de arena, muy deseada por muchos de los participantes, temida por otros y llena de incertidumbres para todos, como así quedaría demostrado al final de la misma.

En esta etapa había que localizar 42 waypoints, todos puntuables para el Trofeo ARB de conducción en arena, más un control de seguridad obligatorio, situado en el mismo centro del Erg Chegaga y que marcaría el desarrollo de la prueba para muchos participantes.

De nuevo y como sucediera en la primera etapa, este control estaba situado en una de las zonas más distantes de toda la etapa, por lo que muchos participantes, que dedicaron más tiempo del debido a la caza de waipoint antes de llegar al control, que debían pasar entre las 12,00 y las 13,00, se encontraron con que las engañosas dunas del Chegaga, no tan altas como las del Erg Chebbi pero quizás más traicioneras, les impedían llegar a tiempo al control de seguridad, al que finalmente tan solo pudieron llegar 6 equipos.
Una etapa más, la mala suerte se ha cebado con el equipo Movimar Pinhel, a priori uno de los equipos más potentes y favoritos de cara al triunfo final, que por tercera jornada consecutiva han roto uno de sus coches, a poco más de un kilómetro del control de seguridad, teniendo que sufrir de lo lindo para poder salir de este desierto. En cuanto a la clasificación general, el equipo portugués Proseries Desert Team sigue siendo líder mientras que en la segunda posición ha habido un cambio, conseguido por el equipo español Survival 4x4 Zarco.

Lucas Cruz y Nasser Al Attiyah juntos en el Dakar 2012

2011-12-08T22:50:00.000+01:00

ESTE AÑO, EN EL DAKAR, LA AFICIÓN DE CARLOS SAINZ Y LUCAS CRUZ ANIMARÁ A NASSER

El número 300, reservado al vigente campeón, estará presente en la salida del Dakar 2012 y lo lucirá el Hummer que Nasser Al Attiyah pilotará para el Team Gordon, con Lucas Cruz como copiloto.

“A partir de ahora, todo el mundo será capaz de situar Qatar en el mapamundi”, declaraba entusiasmado Nasser Al Attiyah, después de lograr su primera victoria en el Dakar, en enero, en la edición pasada en Buenos Aires. Después de haber conseguido sus objetivos tras varios años de lucha contra Carlos Sainz, “el loco del volante” tenía que asumir las decisiones estratégicas de Volkswagen, que le dejaban sin vehículo, al retirarse del rally raid. Al Attiyah, al que no le faltan proyectos ni energía, ha sabido recuperarse rápidamente y planificar un 2012 especialmente cargado: una temporada en el Campeonato Mundial de Rallies, la participación en los Juegos Olímpicos de Londres en Tiro Deportivo, y, para empezar el año con buen pie, el Dakar, en el que defenderá su título al volante de un… ¡Hummer!

Su nombre se había anunciado o murmurado en todas les escuderías aspirantes al título, pero finalmente se confirma la participación de Al Attiyah en el Dakar 2012 como compañero de equipo de Robby Gordon. Seguro que Qatar gozará aún de mayor visibilidad, puesto que el Hummer H3, preparado por el piloto californiano, lucirá los colores del país. El qartarí tiene bien presente su objetivo principal, conseguir ganar dos veces consecutivas el Dakar, algo que solo ha logrado con dos vehículos diferentes Ari Vatanen (1990-1991 / Peugeot – Citroën).

“Estaba casi enfermo de no poder estar en el Dakar y, finalmente, las cosas se arreglaron. Me siento feliz, porque para mí es un nuevo reto, y estoy muy orgulloso de representar al Qatar”, comenta entusiasmado Nasser

Por el momento, el Hummer cuenta en su palmarés con un tercer puesto en el Dakar de 2009 como mejor resultado. Sin embargo, en aquella ocasión, tan solo los Race Touareg de Giniel De Villiers y Mark Miller conseguían ser más rápidos que Gordon. Con el dominio del que hace gala Al Attiyah al volante y el cambio radical en la categoría en cuanto a los favoritos, todo es posible.

Fuente: dakar.com

"Exigente transición" - Sahara Aventura 2011 (Etapa II)

2011-12-08T22:06:00.001+01:00

Tras recibir los carnets de ruta en la piscina del hotel Kenzi Azghor, en Ouarzazate, los equipos participantes en esta decimo segunda edición de SAHARA AVENTURA, realizaron una salida simultánea para dirigir la proa de sus coches hacia Zagora, donde terminaría la etapa de hoy.

Con algunos paisajes de una excepcional belleza, ya desde pocos kilómetros después de la salida los participantes pudieron disfrutar de algunos waypoint, que aunque no tenían especial dificultad para alcanzarlos, la organización los premiaba con 50 puntos (los máximos por WP), para “forzar” a los equipos a alcanzarlos y ofrecerles unas vistas espectaculares.

La belleza de esta etapa, de transición entre la montaña y la hammada, también era comparable a su dureza, pues además de larga, tenía una primera parte muy montañosa y una segunda de orografía más suave, aunque en ambos casos con pistas de todo tipo, abundando las que estaban en mal estado, algo que provocaba que el calcular bien los tiempos para poder llegar a tiempo, tanto al control de seguridad como a la meta, fuese fundamental.

Los 47 waypoints que en esta ocasión tenían cargados los participantes en sus GPS, ponían al alcance de los participantes un buen puñado de puntos que les forzó a llevar un alto ritmo que terminaría castigando las mecánicas, y así, las puertas del taller de Mohamed el “Gordito” se encontraban tras la etapa plagadas de coches que llevaban acumulados el castigo de la dureza de las etapas de ayer y de hoy.

La importancia que citábamos a la hora de calcular bien los tiempos, se vio reflejada finalmente en la línea de meta, donde además de penalizar por tiempo un buen número de ellos, cinco no lograron llegar, y a la hora de cerrar esta crónica, ya cerca de la medianoche, dos equipos aún no habían logrado alcanzar las instalaciones del Hotel Palais Asmaa, donde toda la caravana descansará la noche de hoy y la de mañana.

En lo estrictamente deportivo, destacar la nueva y aplastante victoria del equipo Proseries Desert Team, que con ella se consolida como líder de la clasificación general con casi el doble de puntos que el segundo clasificado, Duomaquete Paredecar, que mantiene esta posición a pesar de no puntuar en el día de hoy gracias a sus buenos resultados en la jornada de ayer.

El primer equipo español clasificado es Survival Zarco, que se sitúan en la tercera posición de la clasificación, a tan solo 1 punto del equipo anterior aunque tampoco han podido librarse del “castigo” de las penalizaciones al detectárseles un exceso de velocidad y llegar a meta tan solo uno de sus coches.

Mañana comenzamos con un cambio radical de escenario en una etapa que transcurrirá mayormente por las arenas del Erg-Chegaga y que podría suponer un cambio importante en las clasificaciones.

"Duro comienzo" - Sahara Aventura 2011 (Etapa I)

2011-12-06T00:40:00.000+01:00

La primera etapa de esta 12ª edición de Sahara Aventura comenzó con las primeras luces del alba, cuando los participantes salieron del hotel en dirección a Marrakech, para realizar un enlace de 29 Km hasta llegar al lugar donde les esperaba el arco de salida. Viendo como los primeros rayos de sol iluminaban las nevadas cumbres del Atlas, a las 8 de la mañana, todos los equipos estaban ya preparados para enfrentarse a una jornada que sería realmente dura.

De carácter claramente montañoso, en esta ocasión y por primera vez, cinco de los waypoints puntuables para el Trofeo ARB de conducción en arena no lo eran sobre este blando elemento, sino que estaban situados sobre unos técnicos y duros tramos trialeros que pusieron a prueba la habilidad de conductores y la fiabilidad de los coches debido a su alta dificultad en algunos puntos.

Lo anterior, fue una de las razones por la que algunos equipos no pudieron llegar hasta el Control Fotográfico establecido por la organización, situado muy cerca de los WP citados y a una altitud superior a los 2500 m, lo que aportó además nieve y barro que dificultaron en mayor medida el poder conseguir los objetivos citados.

El hecho de que tanto el Control Fotográfico como las zonas más trialeras estuvieran situadas en la zona más alejada de la llegada, provocó además (como suele ser habitual en la primera etapa de todas las ediciones de Sahara Aventura), que mucho equipos terminaran llegando tarde a la meta, penalizando algunos y llegando otros ya fuera del control horario.

El legendario Porsche 911 vuelve a África

2011-12-04T00:06:00.001+01:00

No, no estás soñando, es un Porsche 911 y estará en la salida de la cuarta edición del AFRICA ECO RACE ® … Un coche excepcional que ha marcado el espíritu de los rallyes africanos pilotado por René Metge a finales de los años 80. Erik Brandenburgo es el feliz propietario, entusiasta y piloto de este coche. Uno de sus sueños era inscribirse y probar su coche en alguna prueba africana importante, el AFRICA ECO RACE ® le da la posibilidad de hacerlo.

"Yo mismo comencé a construir este coche, en 2006. En 2007 participaba en su primera carrera off-road en el rallye Transsyberia.Allí conocí a René Metge, muy sensible a este proyecto y detecté rápido que le gustaría ver de nuevo el Porsche sobre este tipo de terreno. Me puse a construir un coche de calidad. Con 265CV y una caja decambios con bloqueo de diferencial especial. Participar en el Africa Eco Race es un desafío pero mi objetivo es de "entregar bien " el Porsche en la playa de Dakar. ¡Sé que no será un paseo y estoy muy motivado en llevar a cabo este proyecto!", declara el propietario, Erik Brademburgo.

BYRETA EN MARCHA HACIA LA SAHARA AVENTURA 2011

2011-12-02T10:39:00.001+01:00

Fotos: Irene González

El Equipo byRETA llegará mañana al norte de África, desdedonde viajará hasta Quarzazate para verificar los Hyundai Santa Fe, el próximo4 de diciembre.

Empieza la cuenta atrás para la participación del EquipobyRETA en la Sahara Aventura.Mañana por la tarde los dos Hyundai Santa Fe del único equipo femenino queparticipa en el raid, embarcarán en el Puerto de Algeciras rumbo a Tánger,desde donde viajarán hasta Quarzazate, la salida del raid.

Las cuatro españolas buscarán la mejor clasificación en su primeraparticipación en la mayor prueba de orientación, pilotaje y estrategia que secelebra en Marruecos, y donde no es habitual la participación de un equipoíntegramente femenino. Los Santa Fe totalmente de serie, calzarán unos CooperTires ATR, con los que byRETA presentará batalla en los más de 5.000 kilómetros dela Sahara Aventura.Por su parte, Powerade apuesta por las cuatro feminas en las duras jornadas dela semana próxima, aportando la hidratación necesaria para su óptimo rendimientofísico.

La carrera comenzará el próximo 4 de Diciembre con lasVerificaciones Administrativas en Quarzazate, y el lunes 5, byRETA pasará por elpodio de salida hacia el sur de Marruecos, para llegar a meta, casi en la fronteracon Argelia, el domingo 9 de Diciembre.

Para Irene González, “La pasión por la aventura y la pasión por los retos nos haembarcado en la Sahara Aventura, que será nuestra carrera laboratorio para unproyecto más grande que arrancará en 2012. Nuestro objetivo en el raid secentra en llegar cada día a la meta, en la mejor clasificación posible. Ahorasentimos un vértigo increíble, por la apuesta que han hecho por ByRETA nuestrospatrocinadores, sponsors, familia y amigos. Sin ellos, no hubiera sidoposible.”, subraya la periodista y responsable del equipo.

La Sahara Aventuraserá el laboratorio de la iniciativa byRETA, un desafío deportivo exclusivopara la mujer y su implicación en el mundo del motor, la convivencia, y laaventura, un verdadero reto que arrancará en 2012. El objetivo de estainiciativa es acercar al mundo femenino a la apasionante práctica deltodoterreno, a la aventura, al espíritu de equipo, el compañerismo, a la competitividady la solidaridad. ByRETA es pasión por la aventura.

Epsilon Team, 25 años consecutivos en el Dakar

2011-12-02T10:01:00.001+01:00

El Epsilon Team cumplirá su 25 aniversario coincidiendo con la 34ª edición del Rally Dakar, que arrancará el 1 de enero de 2012, una efeméride especial y atípica para una empresa dedicada al difícil mundo de las competiciones de motor.

La escudería de Cardedeu (Barcelona), especializada en proporcionar servicios de asistencia en competiciones rally-raid, celebrará durante el próximo año sus bodas de plata con varias iniciativas. La primera acción que se ha llevado a cabo ha sido rejuvenecer el logo de la compañía y aplicar una versión conmemorativa; el siguiente paso será algo más llamativo. Los responsables de Epsilon estudian ampliar la nave destinada a banquetes. El objetivo sería dar cabida a los invitados de la que será -a buen seguro- su fiesta más numerosa, que tendrá lugar a mediados de marzo, una vez hayan regresado de Sudamérica los vehículos participantes en el Dakar. “Nos gustaría que asistiera toda la gente que ha pasado por el equipo durante estos 25 años. Estamos hablando de varios centenares de personas de muchas nacionalidades distintas. Está claro que no podrán venir todas, pero creemos que el acontecimiento tendrá un seguimiento masivo, y no descartamos más celebraciones más adelante”, según prevé David Bosser, responsable de logística del equipo.

El embrión de esta peculiar empresa se remonta a 1987, cuando tres apasionados aventureros, David Oliveras, José Montaño y Ricardo Morella, se unieron para cumplir un sueño: participar en el ya entonces mítico París-Dakar. La experiencia fue tan completa que cuando regresaron a casa decidieron crear el Epsilon Team. “Eran otros tiempos”, sostiene David Oliveras, el único que se ha mantenido desde el primer día hasta hoy al frente de la estructura. “Por aquel entonces, el Dakar era muy distinto. Se trataba más de una aventura que de una carrera, y hoy, en cambio, es al revés: tiene muy poco de aventura y mucho de carrera”.

Entre los momentos más especiales, Oliveras recuerda que un año se fue al Dakar “pensando que estaría 21 días fuera” y al final tardó “63 días en volver”. “Fue una odisea; volcamos el camión en el desierto del Teneré y como no queríamos dejarlo ahí, pasaron muchas semanas hasta que pudimos ir en busca de ayuda, rescatarlo y regresar a la civilización. Ahora esta vivencia sería impensable”, comenta.

Esas primeras participaciones en el Dakar supusieron el comienzo de una actividad empresarial novedosa en España, que consistía en ofrecer servicios de asistencia en competiciones a los participantes y preparación de vehículos de competición. La iniciativa tuvo éxito y la estructura de Epsilon Team se fue ampliando con nombres ilustres del Dakar y, por supuesto, con más y más camiones, hasta llegar a la cifra récord de 24 vehículos inscritos en la edición de 2005. Algunos participaron en competición y otros como camiones de asistencia, tanto para equipos privados como para equipos oficiales como Volkswagen, BMW X-Raid, KTM, entre otros.

En 2008, con la cancelación del rally por amenaza terrorista, la empresa pasó por el momento más delicado. “Económicamente tuvo consecuencias graves. Fue una coyuntura muy difícil y, además, estaba en juego la continuidad de una actividad deportiva que no sólo nos afectaba a nosotros, sino a todo el mundo de los rally-raid. Afortunadamente, la situación se ha podido salvar con la alternativa de las carreras en Argentina y Chile. Nosotros también nos hemos adaptado a las nuevas necesidades de los clientes, incluso hemos diversificado nuestro campo de actuación y ahora también prestamos apoyo logístico a eventos muy diversos, como la Titan Desert, que es una competición ciclista MTB, a expediciones humanitarias y a excursiones particulares y grupos”.

“Para mí es un orgullo enorme que Epsilon mantenga su rumbo 25 años después, y que seamos de los pocos que hemos participado de forma consecutiva en el Dakar, algo que casi nadie pueden decir, y aún nos queda cuerda para rato”, explica un David Oliveras satisfecho. “La clave es, sin duda, la gente que está en Epsilon. De hecho, a veces no sé si tenemos una empresa o un club social, y esto es fantástico porque sacamos lo mejor de dos mundos: trabajamos con la seriedad de una estructura profesional y el buen ambiente de un equipo amateur”, señala.

Este año, el Epsilon Team prestará asistencia a 4 motos (Laia Sanz y Marc Guasch, de GasGas, y Rosa Romero y Pedro Peñate, de KH-7), a 2 coches (Bulacia-Montaño y Barbery-Roca, del Team Toyota Bolivia) y a 7 camiones de carreras (Jordi Juvanteny, Alberto Herrero, Gerardo del Zotto y los equipos Dessoude, X-Treme Plus, 4WD Jatón y Ralliart Italia)

Dakar 2012 - Recorrido y kilometraje

2011-12-01T18:36:00.001+01:00

(Clic para ampliar)

A vuelo de cóndor, alrededor de 5000 kilómetros separan a Mar del Plata de Lima. En el 2012, el Dakar propone una epopeya panamericana de más de 9000 kilómetros en total. El trazado en línea, que lleva al rally de las costas del Atlántico a las del Pacífico, permite transportar a los participantes a nuevos territorios, de una América distinta. La importancia del desafío impone también una modificación del formato deportivo, que este año comprende 14 días de carrera. Constantemente guiados por la Cordillera de los Andes, los pilotos llegarán a Atacama, y experimentarán en especial la diversidad de dunas al aventurarse a Perú.

Argentina, versión alta mar - Gran largada + 5 etapas Las sesiones deportivas comienzan desde el 1º de enero, después de la ceremonia de largada de Mar del Plata. Acostumbrados a cruzar Argentina, esta vez los pilotos y sus equipos tomarán una “línea de corte” inédita para llegar a la Cordillera de los Andes. Sólo se seleccionaron algunos paisajes familiares y sectores de calidad, para entrar al programa argentino del 2012.

Chile, rumbo a Atacama - 5 etapas + 1 día de descanso La entrada a Chile comienza primeramente con una parte de escalada. Después de haber franqueado el macizo andino, el rally se prepara para bordearlo hasta el final, abriéndose camino entre montañas y océano. Durante este cruce del eje sur-norte, el Dakar prevé perderse en el desierto de Atacama, donde además de la ciencia de las dunas, se necesitan aptitudes de navegación.

Perú, otro país de desierto - 4 etapas + llegada A nivel del mar, esta vez el paso de la frontera es indoloro, pero el contraste es bien real. Antes de llegar a Lima, los participantes más experimentados del rally pueden prepararse para revisar lo conocido. Los sectores de dunas peruanas pueden parecer interminables, salvo para aquellos que dominan los caminos de Mauritania. Allí, la diversidad de territorios y de modos de vida se impone como evidente, los de arena exigirán un delicado aprendizaje.

DETALLE DE ETAPAS Y KILOMETRAJE

Del 1º al 15 de enero, los pilotos y equipos del Dakar desempatarán en una diagonal que atraviesa el

continente sudamericano y que une Mar del Plata, en Argentina con Lima, en Perú, pasando por Chile

y particularmente por Copiapó, donde habrá un día de descanso. Exceptuando esta pausa en pleno

desierto de Atacama, el cronómetro se utilizará todos los días. Habrá 14 verdaderas etapas deportivas

para cubrir.

(Clic para agrandar)

FECHA - SALIDA - LLEGADA
01/01 - Mar Del Plata - Santa Rosa de la Pampa
02/01 - Santa Rosa de la Pampa - San Rafael
03/01 - San Rafael - San Juan
04/01 - San Juan - Chilecito
05/01 - Chilecito - Fiambala
06/01 - Fiambala - Copiapo
07/01 - Copiapo - Copiapo
08/01 - Día de descanso
09/01 - Copiapo - Antofagasta
10/01 - Antofagasta - Iquique
11/01 - Iquique - Arica
12/01 - Arica - Arequipa
13/01 - Arequipa - Nasca
14/01 - Nasca - Pisco
15/01 - Pisco - Lima
16/01 - LLEGADA

Más información: www.dakar.com.
Fuente: Dakar.com - Diciembre 2011.

Spot con el Team ByRETA en la Sahara Aventura 2011

2011-11-30T11:12:00.001+01:00

Promyges ha cedido una unidad Spot al equipo ByRETA,patroneado por Irene González, con el ánimo de poder seguir las evoluciones delequipo femenino en tiempo real a bordo de los dos Hyundai Santa Fe.

SPOT es el primer emisor de mensajes SMS y localizador por satélite del mundo. Utiliza el sistema GPS (Global Positional System) para determinar nuestra posición, y satélites de comunicaciones para transmitir la información que el usuario envíe. SPOT proporciona la tranquilidad de poder enviar SMS y la posibilidad de seguir la posición exacta y en tiempo real a través de Google Maps™ sin necesidad de tener cobertura GSM o 3G (móvil). Es decir, cada vez que se pulse el botón se envía un mensaje (sms o mail) con una confirmación de que el viajero está bien y en destino.

En este LINK podeís seguir en tiempo real las evoluciones del equipo ByRETA que tomará salida el próximo 4 de diciembre en Ouarzazate.

Medidas: 11.1 cm;

Ancho: 6.9 cm;

Grosor: 4.4 cm

Peso: 209g

Temperaturas de funcionamiento: -45Cto 85C

Altitud de funcionamiento: -91m to +6,492m

Prueba de humedad: MIL-STD-810E Método 507.3, del 95% al100% condensado.

Vibración : Per SAE J1455 Battery

Tipo de pilas: AA Lithium

Encendido, sin utilizar: Apróx. I año*

En modo “Seguimiento”: Apróx. 14 días*

*Con un uso normal del dispositivo, la batería debería duraro no exceder de estas cantidades.

Los buggys del Africa Eco Race

2011-11-29T04:00:00.000+01:00

La cuarta edción del Africa Eco Race promete un gran espectáculo en la categoría de dos ruedas motrices. Esta batalla entre los buggys será más intensa con la entrada del MD Rallye Sport Team. Entre favoritos y aspirantes el pronóstico sigue estando muy abierto y va a resultar muy dificl jugar contra el actual campeón y tres veces ganador, Jean-Louis Schlesser. Lo pilotos del equipo Henrad, MD Rallye Sport Team, RMA Racing, este último patroneado por Hubert Auriol y Jean-Paul Reparat, además del Buggy Cotel, pilotado por Gilles Florin, el gran piloto ruso Segey Savenko y Porcheron Philippe, que también pilotará un buggy de MD... cualquiera de todos ellos puede alzarse con el triunfo.

El equipo MD Rallye Sport en lo más alto!
Conocido y reconocido como uno de los mejores equipos de rally en la categoría de dos ruedas motrices, MD Rallye Sport estará presente en la cuarta edición del Africa Eco Race. Tras un debut en 2011 con dos vehículos pilotados por Régis Delahaye y Julien Jean-Noel, el equipo el equipo normando llega con nuevas ambiciones. Los líderes de esta estructura, Régis Delahaye y Julien Jean-Noel tuvieron un gran comienzo durante 2011 y subieron a los primeros puestos de la general antes de tener que abandonar.Este año los compañeros de equipo están determinados a tomarse revancha y tienen puestas todas las esperanzas después de los magníficos resultados alcanzados en el pasado Rally de Marruecos. Regis terminó segundo, mientras que Jean-Noel terminó en sexto lugar.Antoine Morel, el director del equipo también contará con otros dos grandes equipos:Kamil Rahal, pilotará un Springbok y para lograr el objetivo de alcanzar el Lago Rosa formará equipo con Pascal Gambillon. Gerard Dubuy estrean su participación con un buggy Optimus y estará copilotado por Jehan de France. El equipo MD Rallye Sport también tiene presencia con dos vehículos en la categoría de "raid".

RMA Racing: Hubert Auriol y Jean-Paul Reparat... listos para logralo!

Para conseguir las aspiraciones en la edición 2012 de la Africa Eco Race... RMA Racing cuenta con Hubert Auriol y Jean-Paul Reparat.La leyenda del rally, Hubert Auriol se unió al equipo de carreras de RMA para correr en un buggy fabricado por Jean-Paul Reparat. El Buggy W01 cuenta con un motor diesel 3.0L BMW desarrolla más de 300 CV. Hubert Auriol confia en el equipo y en el coche para alcanazar sus prósitos, pero es consciente y sabe por su experiencia que una carrera nunca se termina hasta que no se cruza la línea de meta.

Para conseguir las aspiraciones en la edición 2012 de la Africa EcoRace... RMA Racing cuenta con Hubert Auriol y Jean-PaulReparat. La leyenda del rally, Hubert Auriol se unió al equipo decarreras de RMA para correr en un buggy fabricado por Jean-PaulReparat. El Buggy W01 cuenta con un motor diesel 3.0L BMW desarrollamás de 300 CV. Hubert Auriol confia en el equipo y en el coche paraalcanazar sus prósitos, pero es consciente y sabe por su experiencia que unacarrera nunca se termina hasta que no se cruza la línea de meta.

"Estoy deseando e ilusionado por empezar! Un aspectopositivo de esta colaboración es que, Jean-Paul Reparat es el preparador delcoche. Un hombre determinado y plenamente comprometido con el proyecto. Nos ha dadotodas las oportunidades para triunfar siempre dentro de un presupuestoajustado. Este equipo tiene la experiencia y todo el mundo sabe qué hacer.Vamos a comenzar con una clara ambición, los dos coches deben estar en el LagoRosa el 8 de enero! tengo buenas vibraciones y creo que el proyecto tendráéxito, aun comparándola con la experiencia que tuve en la pasada edición, soyoptimista. Pero también sé muy bien que durante la carrera, las cosas puedencambiar en poco tiempo ... Por lo tanto, me muestro muy cauteloso acerca de laspredicciones" declara Hubert Auriol.

II Rallye de Madrid - Vallejo triunfa a lo grande, cediendo sólo un tramo

2011-11-28T10:41:00.001+01:00

Más de cien mil aficionados presentes, el público abarrota los tramos de esta segunda edición del Rallye de Madrid. Está claro que la capital pide un Rallye "grande" a gritos donde poder disfrtuar más de los tramos en la sierra madrileña.

Calor en la pista, calor en el ambiente y calor meteorológico. El II RallyComunidad de Madrid RACE se ha confirmado como una de las pruebas referencia dela temporada de los rallyes de asfalto con un éxito a todos los niveles.Durante las dos jornadas de ayer y de hoy el público, con un comportamientoejemplar, no ha dejado de inundar las cunetas de los tramos y las gradas delcircuito de El Jarama para dar luz y color a esta cita ya ineludible en elcalendario. Más de cien mil personas han vivido la prueba en directo.

Si la jornada de apertura del II Rally Comunidad de Madrid RACE se habíaconvertido en un monólogo de Sergio Vallejo y su Porsche, la segunda y últimano ha hecho si no confirmar lo que ya anticipaban los tres primeros tramos deldía de ayer. En la jornada de hoy Vallejo ha dominado todas las especialesmenos una. A la segunda pasada por Canencia llegaba la sorpresa, cuando ÁlvaroMuñiz conseguía romper la imbatibilidad de su compañero Vallejo y se imponía enel sexto tramo del día. Un preámbulo del ataque previsto por Muñiz,

en pelea con Hevia y Suárez por el podium. Al último tramo Hevia llegaba 7.6 segundospor delante pero, en un increíble y épico sprint, Muñiz le recuperaba ladiferencia. Vibrante doblete del equipo Vallejo dejando a Hevia tercero –elrápido recorrido no le beneficiaba-. Suárez, con problemas de rendimiento, eracuarto, y Cima, quinto -remontada en el último Jarama, donde subías dospuestos-. Vinyes y Antxustegui no cedían un ápice de terreno en su pelea entrelos coches de dos ruedas motrices, dando a Suzuki el título de Marcas. Séptimo,y primero en la Mitsubishi Evo Cup, ha sido el madrileño Angel Domenech –yaera Campeón Dani Marbán que abandonó aquí-. Toño Sáinz gana en Históricos,Rubén Gracia en la Challenge Renault –título para Arias-, y Alberto Monarri en la Copa Suzuki Swift-Campeón, Joan Carchat-.

En el podium final, Sergio Vallejo se mostraba exultante:“Mejor imposible. Tanto por mi victoria como por el final de Muñiz. Me haemocionado. Hay mucho trabajo detrás del Lotus y eso nos recompensa elesfuerzo. Gran rally del equipo y, también, de la ejemplar organización. Elpúblico, sensacional en todos los sentidos”.

Clasificación II Rally Comunidad de Madrid-RACE final
1. S.Vallejo/D.Vallejo (Porsche 997 GT3), 1:17:37.4;
2. A.Muñiz/C.Blanco (Lotus Exige), a 1:25.9;
3. A.Hevia/A.Iglesias (Skoda S2000), a 1:27.9.
4. J.A.Suárez/C.Carrera (Mitsubihi Lancer), a 2.05.7 1º GrN/Junior-, a 55.2;
5. F.Cima/P.González (Lotus Exige), a 3:38.5.

Nuevas fechas I Expedición "Cuna de la Humanidad"

2011-11-28T10:29:00.000+01:00

Siguiendo los consejos del entorno cercano a la organización, y después de estudiarlo detenidamente, los responsables de la “I Expedición Cuna de la Humanidad” han decidido cambiar las fechas de esta atractiva expedición por el corazón de Etiopía.

Dadas las circusntacias laborales de los interesados y teniendo en cuineta los tiempos que se vienene viviendo no resulta fácil disponer de un mes completo para viajar en el mes de febrero. Por ello, la organización ha decidido trasladar la expedición a AGOSTO DE 2011.

Según declaraciones de Alberto Pacual y Juan Antonio Muñoz, "por motivos climatológicos, agosto es una fecha mucho mejor para realizar este viaje; La estación de las lluvias estará terminando, todo estará mucho más verde y atractivo, la conducción off road tendrá más alicientes y la temperatura será mas suave, algo a tener en cuenta cuando atravesemos el desierto del Danakil, la zona más cálida del planeta".

De este modo los organizadores confian en que los interesados en vivir esta maravillosa experiencia puedan disponer del tiempo necesario para ejecutarlo y que nadie se vea fuera de la caravana por cuestión de tiempo.

Para cualquier consulta:
organizacion@saharaaventura.com
00 34 609 06 06 03 (Alberto)

Jordi Gaig, nuevo campeón absoluto de rallys de Catalunya

2011-11-28T10:10:00.001+01:00

El piloto barcelonés ha sumado este nuevo título pese a no participar en el Rally de Tierra de Tàrrega, última cita de la temporada.

Dos semanas después de adjudicarse el campeonato de Catalunya de asfalto en el Rally 2.000 Viratges, Jordi Gaig se ha proclamado hoy campeón absoluto de Catalunya de rallys, un certamen en el que se tienen en cuenta los resultados de las pruebas de asfalto y de tierra.

Jordi Gaig y su copiloto Aleix Astudillo han conseguido este nuevo título sin la necesidad de participar en el Rally de Tierra de Tàrrega, que se ha disputado hoy en la localidad leridana. El dúo del Porsche GT3 ha hecho valer su renta de puntos al frente de la clasificación general y ha renunciado a participar en esta última cita de la temporada, ante la ausencia de Josep Mª Membrado, el único rival que les podía disputar el título.

“El objetivo al principio de la temporada era luchar por el campeonato, y en algunos momentos pensamos que no seríamos capaces de conseguirlo porque la puesta a punto del Porsche nos ha exigido mucho tiempo y esfuerzo, pero al final todo ha salido de maravilla”, afirma el piloto barcelonés, que da por buena la decisión de dejar en un segundo plano el desarrollo del Ford Fiesta Proto que ha utilizado en la tierra.

Con todo, el primer campeonato de Catalunya de rallys de Gaig y Astudillo no sólo ha llegado gracias a los excelentes resultados en asfalto con el 911 GT3. Los puntos cosechados con el 2º puesto en el Rally d’Àger y el 4º puesto en el Rally de Vidreres, ambos de tierra, se han sido cruciales para asegurarse el campeonato absoluto.

“Me gustaría agradecer este título en especial a nuestro mecánico Mauri Pujol, a Lucas Cruz por ayudarnos a evolucionar las notas y, por supuesto, al resto del equipo”, afirma exultante Gaig.

Nace la Fundación Isidre Esteve

2011-11-24T21:07:00.001+01:00

Un nuevo reto para la integración cuyo objetivo es mejorar la vida cotidiana de las personas con lesiones medulares y favorecer su integración en la sociedad. Los tres grandes ejes de actuación de esta iniciativa son la promoción del deporte como herramienta de superación personal, el desarrollo de un cojín inteligente y el desarrollo de proyectos de integración de discapacitados en África.

Cerca de 200 personas, entre representantes del mundo del deporte, la política y los negocios, arroparon a Isidre Esteve en la presentación de la fundación que lleva su nombre. El acto, que se celebró ayer por la noche en el CosmoCaixa, en Barcelona, tuvo momentos emotivos y sirvió para explicar, desde un punto de vista optimista, un proyecto personal que se ha forjado durante cuatro años de convivencia con una lesión vertebral.

El objetivo de la Fundación Isidre Esteve no es propiciar grandes avances científicos entorno a las lesiones medulares, sino mejorar el día a día de las personas que las sufren y conseguir que sean lo más independientes posible, recobrando la ilusión y el espíritu de superación.

Para ello, la Fundación se propone plantear retos alcanzables que tengan un resultado inmediato en la calidad de vida de los afectados. El primero de ellos ha sido el diseño de un cojín inteligente pensado para minimizar la aparición de úlceras por presión, una lesión que el propio Isidre sufrió durante su participación en el Dakar 2009 y cuyo tratamiento es extremadamente largo y “anula por completo a la persona”, según reconoció Esteve.

Isidre Esteve: “Tras convivir durante más de cuatro años con esta lesión, nos dimos cuenta de que en demasiadas ocasiones no teníamos lo que queríamos. La Fundación es el intento de encontrar respuestas a muchas de esas preguntas que hasta ahora no podíamos respondernos”. “Con la Fundación nos reinventamos para poder seguir haciendo lo que más nos gusta en la vida, y además aportar algo más que pueda beneficiar a muchas personas”.

Las dos grandes inquietudes de Isidre Esteve, el deporte y África, cuentan con un papel muy relevante en la Fundación mediante dos proyectos concretos. Una de las herramientas para fomentar la motivación y la superación personal es la creación de un centro puente donde monitores formados por la Fundació enseñarán a personas con lesiones medulares a entrenar con máquinas convencionales de fitness. Una vez superado el proceso de adaptación, las personas con esta discapacidad estarán preparadas para practicar actividad física en cualquier centro. Por otra parte, la pasión del piloto por África se materializará en el proyecto de colaboración con Esport Solidari Internacional (ESI), una fundación que cuenta con un programa en Ghana destinado a la integración de niños con discapacidades físicas y psíquicas.

La Fundación Isidre Esteve también se propone estrechar su colaboración con Wings For Life, una organización creada en 2004 por Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, y Heinz Kinigadner, campeón del mundo de motocross y padre de Hannes, un joven piloto que sufrió una lesión medular irreversible en 2003. La Fundación se propone realizar una actividad anual de captación de fondos para Wings For Life con el objetivo de fomentar la investigación clínica innovadora y de alta calidad entorno a las lesiones medulares.

TOYOTA PRISMA-MPA TEAM, RUMBO AL DAKAR 2012

2011-11-24T15:59:00.001+01:00

En el Dakar 2012 TOYOTA ESPAÑA renueva su apuesta por llevar a lo más alto el Land Cruiser 150

El Land Cruiser 150 del TOYOTA PRISMA-MPA Team, que ya luce el dorsal 340, ha partido rumbo al Dakar 2012.

En el gran puerto de Le Havre, en la ciudad más grande de Normandía, el TOYOTA LAND CRUISER de Xavier Foj y Jordi Cervantes ha embarcado con destino a Argentina, donde llegara el próximo 28 de Diciembre.

Así ha empezado la cuenta atrás para la carrera más dura del mundo, que en esta edición 2012 recorrerá los terrenos más implacables de Argentina, Chile y Perú.

Los objetivos de la marca líder en todoterreno en el Dakar 2012, se centran en terminar la carrera, lograr la victoria de los coches de serie, y clasificarse entre los 20 primeros de la General, un reto complejo con un vehículo de calle porque en el Dakar cada vez hay más prototipos.

En el Dakar 2012 TOYOTA ESPAÑA renueva su apuesta por llevar a lo más alto el Land Cruiser 150, el sólido todo terreno que todo conductor puede comprar en un Concesionario de la Red Oficial de Toyota España.

- The Marauder

2011-11-23T15:57:00.001+01:00

Reportaje del programa TOP GEAR de la BBC

La AUTT ha sido incluida en la Resolución de la Consellería

2011-09-30T10:13:00.000+02:00

La AUTTha sido incluida en la Resolución de la Consellería, recientemente publicada en el DOCV(Diario Oficial de la Generalitat Valenciana), por la que resuelve la convocatoriade ayudas destinadas a la realización de actividades de voluntariado ambientalen prevención de incendios forestales, de este modo los socios de la AUTT cubrirán durante todoslos fines de semana de julio, agosto y septiembre distintas zonas forestales delas provincias de Alicante, Castellón y Valencia.

Para el desarrollo satisfactorio de este importante yambicioso programa, se solicitará la decidida colaboración de todos los socios,especialmente de los residentes en la Comunidad Valenciana,queserán debidamente formados para conocer los pormenores del protocolo deactuación en caso de emergencia.

Aprovechando las ayudas que han sido concedidas, sesubvencionará casi la totalidad de la estancia de aquellos socios que quierancolaborar en esta tarea. A cambio, disfrutar de la afición visitando aquellosenclaves que os indicaremos.

Más info en la nota publicada en su perfil de Facebook

"Objetivo conseguido" - Desierto de los Niños 2011

2011-09-30T09:40:00.000+02:00

“Esta ha sido una de las mejores ediciones de El Desierto delos Niños”, afirmaban los organizadores del viaje a su vuelta a España.La crisis y el respeto a viajar a países del norte de África han provocadoque la caravana

fuese menos numerosa, pero en su séptima edición ha ganadoen ayuda a los niños del desierto. Un viaje que no se habría podidocelebrar sin el patrocinio de Hyundai y Aquarius, más el apoyo de la Fundación Alain Afflelou.

• Entrega de 10.000 chalecos reflectantes en Erfoud y Merzouga.

• Revisión de la vista a 300 niños de Merzouga y Ouzina.

• Entrega de cuadernos, bolígrafos y lápices de colores en varias escuelas y asociaciones de la zona.

• Entrega de ropa y juguetes donados por los asistentes al viaje y simpatizantes de la Asociación Desierto Niños.

El Desierto de los Niños ha vuelto a España después de cumplir los objetivos de su séptima edición. La caravana desembarcó en el puerto de Ceuta para tomar rumbo sur, haciendo escala en las poblaciones de Midelt y Boumalne Dades antes de dirigirse rumbo a Merzouga.